Engine & Compression Brake/nl: Difference between revisions
Firesource (talk | contribs) No edit summary |
Firesource (talk | contribs) No edit summary |
||
| (5 intermediate revisions by the same user not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
Remmen op de motor is een alternatieve manier om een trein {{pll|Braking Overview|af te remmen}}, zonder dat de {{pll|Brake Shoes|remschoenen}} {{pll|Wheels & Brakes Damage|slijten}} en oververhit raken. Het is een eigenschap van {{pll|Internal Combustion Engine|verbrandingsmotoren}} en wordt gebruikt als een soort {{pll|Dynamic Brake|dynamische rem}} op voertuigen met een {{pll|Mechanical Transmission|diesel-mechanische aandrijflijn}} | |||
Remmen op de motor is een alternatieve manier om een trein af te remmen, zonder dat de remschoenen slijten en oververhit raken. Het is een een | |||
De {{pll|Throttle|gashendel}} loslaten zorgt voor weerstand in de motor die het toerental terug brengt, met de {{pll|Reverser|rijrichtingschakelaar}} in de rijrichting van het voertuig zorgt dit via de {{pll|Mechanical Transmission|mechanische overbrenging}} voor weerstand op de wielen wat het voertuig zal doen afremmen. Een versnelling waar het toerental hoger is zorgt voor meer weerstand in de motor en dus een grotere remwerking. Als een trein licht genoeg is, zal dit effect voldoende zijn om deze te laten vertragen. | De {{pll|Throttle|gashendel}} loslaten zorgt voor weerstand in de motor die het toerental terug brengt, met de {{pll|Reverser|rijrichtingschakelaar}} in de rijrichting van het voertuig zorgt dit via de {{pll|Mechanical Transmission|mechanische overbrenging}} voor weerstand op de wielen wat het voertuig zal doen afremmen. Een versnelling waar het toerental hoger is zorgt voor meer weerstand in de motor en dus een grotere remwerking. Als een trein licht genoeg is, zal dit effect voldoende zijn om deze te laten vertragen. | ||
Sommige dieselmechanische voertuigen zijn ook uitgerust met een compressierem. Deze rem wordt meestal bediend met een hendel en werkt door uitlaatgassen van de motor zodanig te beïnvloeden dat er extra belasting op de motor ontstaat, waardoor deze sneller vertraagt dan normaal. Dit versterkt het effect van de motorrem. | |||
Sommige dieselmechanische voertuigen zijn ook uitgerust met een compressierem. Deze rem wordt meestal bediend met een hendel en werkt door | |||
Motorrem en compressierem oefenen beide een remkracht uit op de overbrenging, wat kan bijdragen aan {{pll|Powertrain Overheating|opwarming van de hydraulische vloeistof van de transmissie}}. | |||
Motorrem en compressierem oefenen beide een remkracht uit op de | |||
Het controleren van zowel de temperatuur van de transmissievloeistof als het motortoerental bij gebruik van motorrem is van cruciaal belang om een {{pll|Mechanical Powertrain Damage|veilige werking}} te garanderen. | |||
Het | |||
Motor en compressie rem, alleen aanwezig op sommige gemotoriseerde voertuigen, bieden niet heel veel remkracht voor zware treinen, maar kunnen {{pll|Driving Efficiency|tactvol}} worden gebruikt om een trein geleidelijk te vertragen . Hoe lager het toerental, hoe zwakker de remkracht, en bij lage snelheden kan het praktisch geen effect hebben. Om een voertuig volledig tot stilstand te brengen, maak gebruik van {{pll|Braking Overview|remmethoden}} die afhankelijk zijn van remschoenen. | |||
Motor en compressie rem, alleen aanwezig op sommige gemotoriseerde voertuigen, | |||
Om de gashendel, de rijrichting en de versnellingsbak weer te kunnen bedienen, moet u de compressierem uit schakelen. | |||
[[Category:Diesel-Mechanical|2]] | [[Category:Diesel-Mechanical|2]] | ||
Latest revision as of 20:37, 9 April 2025
Remmen op de motor is een alternatieve manier om een trein af te remmen, zonder dat de remschoenen slijten en oververhit raken. Het is een eigenschap van verbrandingsmotoren en wordt gebruikt als een soort dynamische rem op voertuigen met een diesel-mechanische aandrijflijn
De gashendel loslaten zorgt voor weerstand in de motor die het toerental terug brengt, met de rijrichtingschakelaar in de rijrichting van het voertuig zorgt dit via de mechanische overbrenging voor weerstand op de wielen wat het voertuig zal doen afremmen. Een versnelling waar het toerental hoger is zorgt voor meer weerstand in de motor en dus een grotere remwerking. Als een trein licht genoeg is, zal dit effect voldoende zijn om deze te laten vertragen.
Sommige dieselmechanische voertuigen zijn ook uitgerust met een compressierem. Deze rem wordt meestal bediend met een hendel en werkt door uitlaatgassen van de motor zodanig te beïnvloeden dat er extra belasting op de motor ontstaat, waardoor deze sneller vertraagt dan normaal. Dit versterkt het effect van de motorrem.
Motorrem en compressierem oefenen beide een remkracht uit op de overbrenging, wat kan bijdragen aan opwarming van de hydraulische vloeistof van de transmissie.
Het controleren van zowel de temperatuur van de transmissievloeistof als het motortoerental bij gebruik van motorrem is van cruciaal belang om een veilige werking te garanderen.
Motor en compressie rem, alleen aanwezig op sommige gemotoriseerde voertuigen, bieden niet heel veel remkracht voor zware treinen, maar kunnen tactvol worden gebruikt om een trein geleidelijk te vertragen . Hoe lager het toerental, hoe zwakker de remkracht, en bij lage snelheden kan het praktisch geen effect hebben. Om een voertuig volledig tot stilstand te brengen, maak gebruik van remmethoden die afhankelijk zijn van remschoenen.
Om de gashendel, de rijrichting en de versnellingsbak weer te kunnen bedienen, moet u de compressierem uit schakelen.