Motorová a kompresní brzda

Brzdění motorem je alternativní způsob zpomalení vlaku bez opotřebení a přehřátí brzdových špalíků. Jde o funkci dynamického brždění diesel-mechanických vozidel.

Pro aktivaci motorové brzdy musí strojvůdce stáhnout řídící kontrolér a mít směrový kontrolér nastavený ve směru, kterým se vozidlo pohybuje. Ztráty v motoru způsobují, že postupně zpomaluje, zejména při vyšších otáčkách. S mechanickou převodovkou toto zpomalení také přímo ovlivňuje rychlost vozidla. Volba převodového stupně s nejvyššími otáčkami v bezpečných mezích tedy maximalizuje účinek brždění motorem, a pokud je vlak dostatečně lehký, zpomalí pouhým stažením řídícího kontroléru.

Některá diesel-mechanická vozidla jsou vybavena také kompresní brzdou. Tato brzda, obvykle ovládaná pákou, funguje tak, že upravuje výfukový proces motoru způsobem, který více zatěžuje motor, což způsobuje, že zpomaluje rychleji, než normálně. To doplňuje účinek motorové brzdy.

Motorová brzda i kompresní brzda působí na převodovku brzdnou silou, která může přispívat k zahřívání hydraulické kapaliny převodovky.

Při použití jakékoliv formy brzdění motorem je důležité sledovat jak teplotu převodové kapaliny, tak i otáčky motoru, aby byl zajištěn bezpečný provoz.

Motorová a kompresní brzda, které se vyskytují pouze u některých hnacích vozidel, neposkytují pro velké vlaky příliš silnou brzdnou sílu, ale mohou je časem zpomalit, pokud se použijí dovedně. Čím nižší jsou otáčky, tím slabší je brzdný účinek a při dostatečně nízkých rychlostech už účinek není prakticky žádný. K úplnému zastavení vozidla musí strojvůdce použít brzdné metody, které spoléhají na brzdové špalíky.

Strojvůdce musí uvolnit motorovou brzdu, aby mohl znovu ovládat řídící a směrový kontrolér a převodovky.