Motor és kompressziós fék

A motorfékezés a vonat lassításának alternatív módja a fékpofák elkopása és túlmelegedése nélkül. Ez a dízel-mechanikus járművek dinamikus fékezési funkciója.

A motorfék bekapcsolásához a vezetőnek ki kell engednie a gázkart, és az irányváltót a jármű mozgási irányába kell állítania. A motor veszteségei miatt a motor idővel lelassul, és még inkább magasabb fordulatszámon. A mechanikus sebességváltónál ez a lassítás közvetlenül befolyásolja a jármű sebességét is. Ezért a legnagyobb fordulatszámú sebességfokozat kiválasztása a biztonságos határokon belül a legtöbbet hozza ki a motorfékből, és ha egy vonat elég könnyű, akkor a gázkar puszta kioldásától lelassul.

Egyes dízel-mechanikus járművek kompressziós fékkel is fel vannak szerelve. Jellemzően egy karral működtetett fék úgy működik, hogy a motor kipufogógáz-folyamatát úgy módosítja, hogy extra terhelést hozzon létre a motoron, ami a normálnál gyorsabban lelassul. Ez kiegészíti a motorfék hatását.

A motorfék és a kompressziós fék egyaránt fékezőerőt fejt ki a sebességváltóra, ami hozzájárulhat a sebességváltó hidraulikafolyadékának felmelegedéséhez.

A biztonságos működés érdekében kulcsfontosságú a sebességváltó-folyadék hőmérsékletének, valamint a motor fordulatszámának ellenőrzése bármilyen motorfék használatakor.

Motor és kompresszióhiányaA csak néhány motoros járművön található ing nem biztosít túl erős fékezőerőt a nagy vonatok számára, de tapintatos használat esetén idővel lelassíthatja azokat. Minél alacsonyabb a fordulatszám, annál gyengébb a fékerő, és kellően alacsony fordulatszámon gyakorlatilag nincs hatása. A jármű teljes leállításához a vezetőnek olyan fékezési módot kell alkalmaznia, amely fékpofákra támaszkodik.

A sofőrnek ki kell oldania a motorféket, hogy újra működtesse a gázkart, az irányváltót és a sebességváltót.