Mechanical Transmission/ja

機械式ディーゼル動力伝達システム を搭載した動力車 は、車載のディーゼルエンジン から動力を供給し、歯車式変速機によって駆動されます。
エンジンの動力は、大型自動車と同様の変速機を介して車輪に伝達されます。

このタイプの動力伝達システムではスロットル がエンジン回転数を制御し、エンジンからの動力は歯車式変速機を介して、機械的に車輪に伝達されます。

ギアが 1速の状態では、スロットルを少し開けるだけでも比較的容易に駆動できますが、高速には達することはできません。
ギアを順番にシフトすることで、より高速で走らせることができますが、徐々に加速するのが困難になります。
ギア比は順番に使用されるように設計されており、全ての速度域に於いて適切なギアにした時に、エンジンの最大出力は最大限に活用されます。

ギアの選択は通常、レバー操作で行います。一部の車両には、変速機の設計と用途に応じて、複数のシフトレバーが付いている場合があります。
変速する際は損傷 を避けるため、スロットルを完全に戻す必要があります。

歯車式変速機を搭載した車両では、車輪にかかる負荷はエンジンに直接影響します。
機械式ディーゼル車には流体継手が備わっており、これは停止時のエンスト防止に役立ちますが、それでも過大な負荷がかかるとエンストを起こす可能性があります。
例えば、高速向けのギアで発進しようとすると、車両を駆動するための十分な出力をエンジンから伝達できず、回転数が最小許容値を下回った結果、エンストが発生します。

走行中、変速の適切なタイミングを知るためには、エンジン回転計の表示を注意深く観察する必要があります。
シフトアップは指針が赤い線に近づいた時に行う必要があり、シフトダウンは指針がアイドリング回転数に近づき、エンジンの出力が失われ始めた時に行う必要があります。

車輪からの負荷、あるいは加／減速によるエンジンからの負荷など、流体継手にかかる​​あらゆる負荷は、油温を上昇させます。
セッションの難易度設定 によっては、流体継手が過熱 した場合、致命的な損傷 を引き起こす可能性があります。

エンジンから車輪までの機械的結合が比較的強いため、機械式ディーゼル車はエンジンブレーキや圧縮開放ブレーキ を利用できるという利点があります。