Transmisie mecanică
Vehiculele diesel-mecanice sunt propulsate de un motor diesel la bord și de o transmisie mecanică. Puterea motorului este transmisă roților folosind o cutie de viteze, similară cu cea a vehiculelor rutiere mari.
Prin acţionarea comenzii acceleraţiei, şoferul reglează injecţia de combustibil la motor şi astfel viteza de rotaţie a arborelui cotit al acestuia. Folosind o cutie de viteze, puterea motorului este transmisă mecanic către roți. Treptele sunt schimbate de obicei manual, cu una sau mai multe pârghii de transmisie.
Cu vehiculul în prima treaptă de viteză, adăugarea accelerației îl va propulsa înainte cu relativă ușurință, dar nu va atinge încă o viteză mare. Schimbând treptele secvenţial, şoferul poate face ca vehiculul să atingă viteze mai mari, dar să aibă şi o accelerare treptat mai dificilă. Raporturile de transmisie sunt concepute pentru a fi utilizate secvenţial, astfel încât puterea de vârf a motorului să fie utilizată cât mai mult posibil în fiecare treaptă adecvată, la toate turaţiile.
Selectarea vitezelor se face de obicei prin acţionarea unei pârghii. Unele vehicule pot avea mai multe selectoare de viteze, în funcție de designul și utilizarea cutiei de viteze. Pentru a evita deteriorarea la schimbarea vitezelor, accelerația trebuie să fie complet decuplată.
La vehiculele cu transmisie mecanică sarcina pe roți afectează direct motorul. În timp ce vehiculele diesel-mecanice au un cuplaj fluid pentru a ajuta la prevenirea blocării la oprire, ele pot bloca în continuare atunci când sunt sub sarcină grea. De exemplu, dacă șoferul ar încerca să decoleze într-o treaptă de viteză prea mare, motorul nu ar avea suficientă putere pentru a propulsa vehiculul, viteza sa de rotație ar scădea sub toleranța minimă și s-ar produce blocarea.
Pentru a cronometra în mod corespunzător schimbările de viteză în timpul mișcării, este necesar să monitorizați indicatorul RPM. Trecerea în treaptă superioară ar trebui făcută atunci când acul se apropie de linia roșie, iar trecerea în treaptă în jos ar trebui făcută atunci când acul este aproape de turația de ralanti, iar motorul pierde putere.
Orice sarcină asupra cuplajului de fluid, fie de la roți, fie de la motorul care încearcă să accelereze sau să încetinească, va încălzi lichidul de transmisie. Supraîncălzirea este un pericol critic de care trebuie să fiți atenți, deoarece, în funcție de setările de dificultate a sesiunii, poate provoca daune catastrofalevehicul.
Due to the relatively firm link between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize engine and compression brakes.