Механическая трансмиссия

Дизель-механические локомотивы приводятся в движение дизельным двигателем и механической коробкой передач. Мощность с двигателя передается на колеса через коробку передач, аналогичной той, что используется в более крупных колёсных транспортных средствах.

Тягой регулируется впрыск топлива в двигатель и, таким образом, скорость вращения его коленчатого вала. С помощью коробки передач мощность двигателя механически передается на колеса. Передачи обычно переключаются вручную одним или несколькими рычагами трансмиссии.

При включенной первой передаче, добавление тяги позволит локомотиву двигаться вперед с относительной легкостью, но он не достигнет высокой скорости. Последовательно переключая передачи, можно развить более высокие скорости, но при этом постепенно локомотиву будет труднее разгоняться. Передаточные числа рассчитаны на последовательное использование, чтобы максимально использовать пиковую мощность двигателя на каждой подходящей передаче на всех скоростях.

Смена передачи обычно осуществляется с помощью рычага. Некоторые локомотивы могут быть оснащены несколькими рычагами, в зависимости от конструкции и назначения коробки передач. Во избежание повреждений при переключении передач, тяга должна быть полностью отключена.

На моторизованных единицах подвижного состава с механической трансмиссией нагрузка на колеса напрямую воздействует на двигатель. Несмотря на то, что дизель-механические локомотивы оснащены гидравлической муфтой, предотвращающей остановку двигателя при стоянке, под большой нагрузкой они могут заглохнуть. Например, при попытке тронуться на слишком высокой передаче, у двигателя не хватит мощности для приведения состава в движение, частота оборотов двигателя упадет ниже минимально допустимых, и он заглохнет.

Для своевременного переключения передач, следует опираться на показания тахометра. Переключение на повышенную передачу следует производить при приближении стрелки к красной линии, а на пониженную — когда стрелка приближается к оборотам холостого хода, а двигатель теряет мощность.

Любая нагрузка на гидромуфту от колес или от двигателя, пытающегося разогнаться или замедлиться, приведет к нагреву трансмиссионной жидкости. Перегрев — это серьезная опасность, которую всегда следует иметь в виду, поскольку, в зависимости от настроек сложности сессии, перегрев может привести к серьёзным повреждениям локомотива.

Due to the relatively firm link between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize engine and compression brakes .