Przekładnia mechaniczna

Pojazdy spalinowo-mechaniczne są napędzane przez pokładowy silnik Diesla i mechaniczną przekładnię. Moc silnika jest przenoszona na koła za pomocą skrzyni biegów, podobnie jak pojazdach drogowych.

Posługując się nastawnikiem jazdy, maszynista steruje ilością wtryskiwanego paliwa do silnika, a tym samym prędkością obrotową jego wału korbowego. Za pomocą skrzyni biegów moc z silnika jest mechanicznie przenoszona na koła. Biegi są zwykle zmieniane ręcznie za pomocą jednej lub kilku dźwigni skrzyni biegów.

Gdy pojazd znajduje się na pierwszym biegu, dodanie gazu spowoduje stosunkowo łatwe przyspieszenie, ale osiągnięta prędkość będzie niska. Zmieniając biegi, maszynista może rozpędzić pojazd do wyższych prędkości, ale jednocześnie będzie mieć coraz większe trudności z przyspieszaniem. Przełożenia skrzyni biegów zaprojektowano tak, aby można je było stosować sekwencyjnie, tak aby maksymalna moc silnika była w pełni wykorzystana na każdym biegu i przy wszystkich prędkościach.

Wybór biegów zwykle odbywa się za pomocą dźwigni. Niektóre pojazdy mogą mieć wiele wybieraków biegów, w zależności od konstrukcji i zastosowania skrzyni biegów. Aby uniknąć uszkodzeń podczas zmiany biegów, nastawnik jazdy musi być ustawiony na zero.

W pojazdach z mechaniczną skrzynią biegów obciążenie kół oddziałuje bezpośrednio na silnik. Pomimo że pojazdy z napędem spalinowo-mechanicznym mają sprzęgło hydrokinetyczne, które pomaga zapobiegać zgaśnięciu silnika podczas postoju, nadal może on zgasnąć pod dużym obciążeniem. Na przykład, jeśli maszynista spróbuje ruszyć na zbyt wysokim biegu, silnik nie ma wystarczającej mocy do napędzania pojazdu, jego prędkość obrotowa spada poniżej minimalnej i dochodzi do zgaśnięcia.

Aby odpowiednio zaplanować zmiany biegów podczas jazdy, konieczne jest obserwowanie obrotomierza. Zmiany biegu na wyższy należy dokonać, gdy wskazówka zbliża się do czerwonej linii, a redukcji należy dokonać, gdy wskazówka znajduje się blisko obrotów biegu jałowego, a silnik traci moc.

Jakiekolwiek obciążenie sprzęgła hydrokinetycznego, pochodzące od kół lub silnika próbującego przyspieszyć lub zwolnić, spowoduje podgrzanie płynu hydraulicznego. Przegrzanie jest krytycznym niebezpieczeństwem, na które należy uważać, ponieważ w zależności od ustawień trudności sesji może spowodować katastrofalne uszkodzenie pojazdu.

Due to the relatively firm link between engine and wheels, diesel-mechanical vehicles benefit from being able to utilize engine and compression brakes .