Mechanical Transmission/ja: Difference between revisions

Latest revision as of 18:31, 8 June 2025

機械式ディーゼル動力伝達システムを搭載した動力車は、車載のディーゼルエンジンから動力を供給し、歯車式変速機によって駆動されます。
エンジンの動力は、大型自動車と同様の変速機を介して車輪に伝達されます。

このタイプの動力伝達システムではスロットルがエンジン回転数を制御し、エンジンからの動力は歯車式変速機を介して、機械的に車輪に伝達されます。

ギアが 1速の状態では、スロットルを少し開けるだけでも比較的容易に駆動できますが、高速には達することはできません。
ギアを順番にシフトすることで、より高速で走らせることができますが、徐々に加速するのが困難になります。
ギア比は順番に使用されるように設計されており、全ての速度域に於いて適切なギアにした時に、エンジンの最大出力は最大限に活用されます。

ギアの選択は通常、レバー操作で行います。一部の車両には、変速機の設計と用途に応じて、複数のシフトレバーが付いている場合があります。
変速する際は損傷を避けるため、スロットルを完全に戻す必要があります。

歯車式変速機を搭載した車両では、車輪にかかる負荷はエンジンに直接影響します。
機械式ディーゼル車には流体継手が備わっており、これは停止時のエンスト防止に役立ちますが、それでも過大な負荷がかかるとエンストを起こす可能性があります。
例えば、高速向けのギアで発進しようとすると、車両を駆動するための十分な出力をエンジンから伝達できず、回転数が最小許容値を下回った結果、エンストが発生します。

走行中、変速の適切なタイミングを知るためには、エンジン回転計の表示を注意深く観察する必要があります。
シフトアップは指針が赤い線に近づいた時に行う必要があり、シフトダウンは指針がアイドリング回転数に近づき、エンジンの出力が失われ始めた時に行う必要があります。

車輪からの負荷、あるいは加／減速によるエンジンからの負荷など、流体継手にかかるあらゆる負荷は、油温を上昇させます。
セッションの難易度設定によっては、流体継手が過熱した場合、致命的な損傷を引き起こす可能性があります。

エンジンから車輪までの機械的結合が比較的強いため、機械式ディーゼル車はエンジンブレーキや圧縮開放ブレーキを利用できるという利点があります。

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-機械式ディーゼル車は、搭載されたディーゼルエンジンと歯車式変速機によって駆動されます。エンジンの動力は、大型自動車と同様の歯車式変速機を使用して車輪に伝達されます。
+機械式ディーゼル{{pll|Powertrains Overview|動力伝達システム}}を搭載した{{pll|Rail Vehicle Types|動力車}}は、車載の{{pll|Internal Combustion Engine|ディーゼルエンジン}}から動力を供給し、歯車式変速機によって駆動されます。<br/>エンジンの動力は、大型自動車と同様の変速機を介して車輪に伝達されます。
-運転士がスロットル制御装置を操作することで、エンジンへの燃料噴射量を調整し、クランクシャフトの回転数を調整します。歯車式変速機を使用して、エンジンからの動力を機械的に車輪に伝達します。ギアは通常、1つ、又は、複数のシフトレバーを用いて手動で切替えます。
+このタイプの動力伝達システムでは{{pll|Throttle|スロットル}}がエンジン回転数を制御し、エンジンからの動力は歯車式変速機を介して、機械的に車輪に伝達されます。
-車両のギアが 1速の状態では、スロットルを増すことで比較的簡単に前進できますが、高速には達することはできません。ギアを順番にシフトすることで、運転士は車両をより高速に到ることができますが、徐々に加速するのが困難になります。ギア比は順番に使用されるように設計されており、全ての速度に於いて適切なギアにした時に、エンジンの最大出力は最大限に活用されます。
+ギアが 1速の状態では、スロットルを少し開けるだけでも比較的容易に駆動できますが、高速には達することはできません。<br/>ギアを順番にシフトすることで、より高速で走らせることができますが、徐々に加速するのが困難になります。<br/>ギア比は順番に使用されるように設計されており、全ての速度域に於いて適切なギアにした時に、エンジンの最大出力は最大限に活用されます。
-ギアの選択は通常、レバーを操作して行います。一部の車両には、変速機の設計と用途に応じて、複数のシフトレバーが付いている場合があります。変速する際には損傷を避けるため、スロットルを完全に戻す必要があります。
+ギアの選択は通常、レバー操作で行います。一部の車両には、変速機の設計と用途に応じて、複数のシフトレバーが付いている場合があります。<br/>変速する際は{{pll|Mechanical Powertrain Damage|損傷}}を避けるため、スロットルを完全に戻す必要があります。
-歯車式変速機を備えた車両では、車輪にかかる負荷がエンジンに直接影響します。機械式ディーゼル車には、停車時のエンストを防ぐための流体継手が付いていますが、それでも過大な負荷がかかるとエンストを起こす可能性があります。例えば、運転士が高速向けのギアで発進しようとすると、車両を駆動するための十分な出力をエンジンから伝達できず、回転数が最小許容値を下回った結果、エンストが発生します。
+歯車式変速機を搭載した車両では、車輪にかかる負荷はエンジンに直接影響します。<br/>機械式ディーゼル車には流体継手が備わっており、これは停止時のエンスト防止に役立ちますが、それでも過大な負荷がかかるとエンストを起こす可能性があります。<br/>例えば、高速向けのギアで発進しようとすると、車両を駆動するための十分な出力をエンジンから伝達できず、回転数が最小許容値を下回った結果、エンストが発生します。
-走行中、変速の適切なタイミング知るためには、回転計の表示を注意深く観察する必要があります。シフトアップは指針が赤い線に近づいた時に行う必要があり、シフトダウンは指針がアイドリング回転数に近づき、エンジンの出力が失われ始めた時に行う必要があります。
+走行中、変速の適切なタイミングを知るためには、エンジン回転計の表示を注意深く観察する必要があります。<br/>シフトアップは指針が赤い線に近づいた時に行う必要があり、シフトダウンは指針がアイドリング回転数に近づき、エンジンの出力が失われ始めた時に行う必要があります。
-車輪、又は、加／減速しようとするエンジンからの負荷が流体継手にかかると、変速機の流体が加熱されます。セッションの難易度設定によっては、過熱は注意すべき重大な危険であり、車両に致命的な損傷を与える可能性があります。
+車輪からの負荷、あるいは加／減速によるエンジンからの負荷など、流体継手にかかるあらゆる負荷は、油温を上昇させます。<br/>セッションの{{pll|Difficulty|難易度設定}}によっては、流体継手が{{pll|Powertrain Overheating|過熱}}した場合、{{pll|Mechanical Powertrain Damage|致命的な損傷}}を引き起こす可能性があります。
+エンジンから車輪までの機械的結合が比較的強いため、機械式ディーゼル車は{{pll|Engine & Compression Brake|エンジンブレーキや圧縮開放ブレーキ}}を利用できるという利点があります。
-{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydraulic Transmission|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
 [[Category:Diesel-Mechanical|1]]