Powertrain Overheating/it: Difference between revisions
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Il surriscaldamento della trasmissione avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll|Vehicle Catalog Overview|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll|Grade Signs|salite}} ripide, {{pll|Throttle|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll|Braking Overview|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll|Dynamic Brake|freno dinamico}}. Seguire le {{pll|Driving Efficiency|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo. | Il surriscaldamento della trasmissione avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll|Vehicle Catalog Overview|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll|Grade Signs|salite}} ripide, {{pll|Throttle|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll|Braking Overview|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll|Dynamic Brake|freno dinamico}}. Seguire le {{pll|Driving Efficiency|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo. | ||
Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll|Rail Vehicle Types|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll|Railway Terminology|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sulla trasmissione su un periodo di tempo maggiore. | |||
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Revision as of 22:16, 12 April 2025
A seconda del tipo di trasmissione di un'unità di trazione, i suoi vari componenti potrebbero surriscaldarsi. Quello che più comunemente tende a surriscaldarsi è la trasmissione. Se un rotabile ha il radiatore nella parte frontale orienta allora lo stesso nella direzione di marcia per aiutarlo a raffreddarsi a velocità sostenute.
Il surriscaldamento della trasmissione avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un carico eccessivo, percorrendo salite ripide, accelerando troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i freni, o un eccessivo utilizzo del freno dinamico. Seguire le linne guida sulla guida efficiente aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.
Separatamente dall'assicurarsi che il treno sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle sezioni di linea problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sulla trasmissione su un periodo di tempo maggiore.
Nel caso la lancetta della temperatura della trasmissione raggiunga il campo giallo, ci si trova in una fase di avvertimento, durante la quale il calore inizia ad accumularsi senza ancora causare alcun danno sostanziale. In tale situazione, il macchinista dovrebbe intervenire immediatamente e ridurre il carico sulla trasmissione per far diminuire la temperatura. Se la lancetta raggiunge il campo rosso, la temperatura è a un livello critico e la trasmissione rischia di subire danni permanenti. Il conducente deve quindi agire prontamente, rimuovendo la trazione per permettere alle componenti di raffreddarsi completamente, al fine di evitare ulteriori danni.
Se un treno non è in grado di superare una pendenza senza surriscaldarsi, a volte è necessario invertire la marcia e riprovare, sia sfruttando meglio l’inerzia del convoglio, sia aumentando la potenza di trazione, anche se ciò comporta la sostituzione o l'aggiunta di nuove locomotive.
La velocità di un veicolo di generare e dissipare calore dipende in gran parte dalle condizioni meteorologiche e dalla temperatura esterna.
A seconda della difficoltà di gioco, la permanenza nel campo rosso dell’indicatore di temperatura può causare gravi danni alla trasmissione.
Having an overheating protection gadget installed can significantly lessen the risks associated with overheating.