Mechanical Transmission/sv: Difference between revisions
No edit summary |
No edit summary |
||
| (5 intermediate revisions by the same user not shown) | |||
| Line 6: | Line 6: | ||
Med fordonet i första växeln, även vid lågt gaspådrag kommer att driva det framåt relativt lätt, men det kommer inte att nå en hög hastighet ännu. Du kan få fordonet att nå högre hastigheter genom att växla, men ju snabbare det går, desto hårdare accelererar det. Utväxlingsförhållandena är utformade för att användas sekventiellt, så att motorns toppeffekt utnyttjas så mycket som möjligt i varje lämplig växel, vid alla hastigheter. | Med fordonet i första växeln, även vid lågt gaspådrag kommer att driva det framåt relativt lätt, men det kommer inte att nå en hög hastighet ännu. Du kan få fordonet att nå högre hastigheter genom att växla, men ju snabbare det går, desto hårdare accelererar det. Utväxlingsförhållandena är utformade för att användas sekventiellt, så att motorns toppeffekt utnyttjas så mycket som möjligt i varje lämplig växel, vid alla hastigheter. | ||
Växelval görs vanligtvis genom att manövrera en spak. Vissa fordon kan ha flera växelväljare, beroende på växellådans design och användning. För att undvika {{pll|Mechanical Powertrain Damage|skador}} vid växling, måste gasreglaget vara helt urkopplad. | |||
Växelval görs vanligtvis genom att manövrera en spak. Vissa fordon kan ha flera växelväljare, beroende på växellådans design och användning. För att undvika skador vid växling måste | |||
På fordon med mekanisk transmission är belastningen på hjulen nära knuten till motorn. Medan diesel-mekaniska fordon har en vätskekoppling som hjälper till att förhindra att motorn stannar vid stillastående, kan de fortfarande stanna under tung belastning. Om du till exempel startar med en för hög växel kommer motorn inte att ha tillräckligt med kraft för att driva fordonet, dess rotationshastighet kommer att sjunka under minimitoleransen och motorn kommer att stanna. | |||
På fordon med mekanisk transmission | |||
För att på lämpligt sätt kunna tajma växlingarna när man är i rörelse är det nödvändigt att övervaka varvtalsmätaren. Uppväxling bör göras när nålen kommer nära den röda linjen, och nedväxling bör göras när nålen är nära tomgångsvarvtalet och motorn tappar kraft. | För att på lämpligt sätt kunna tajma växlingarna när man är i rörelse är det nödvändigt att övervaka varvtalsmätaren. Uppväxling bör göras när nålen kommer nära den röda linjen, och nedväxling bör göras när nålen är nära tomgångsvarvtalet och motorn tappar kraft. | ||
All belastning på vätskekopplingen, antingen från hjulen eller från motorn som försöker accelerera eller sakta ner, kommer att värma upp transmissionsoljan. Beroende på sessionens {{pll|Difficulty|svårighetsinställningar}} kan vätskekopplingen {{pll|Mechanical Powertrain Damage|haverera katastrofalt}} om den {{pll|Powertrain Overheating|överhettas}}. | |||
All belastning på vätskekopplingen, antingen från hjulen eller från motorn som försöker accelerera eller sakta ner, kommer att värma upp | |||
På grund av den relativt fasta kopplingen mellan motor och hjul drar diesel-mekaniska fordon nytta av att kunna använda {{pll|Engine & Compression Brake|motor- och kompressionsbromsar}}. | |||
[[Category:Diesel-Mechanical|1]] | [[Category:Diesel-Mechanical|1]] | ||
Latest revision as of 16:50, 8 May 2025
Motoriserade järnvägsfordon med diesel-mekaniska drivlinor drivs av inbyggda dieselmotorer som driver mekaniska transmissioner. Motorkraften överförs till hjulen med hjälp av en växellåda, liknande den hos stora vägfordon.
Med denna typ av drivlina styr gasreglaget motorvarvtalet. Kraften från motorn överförs mekaniskt till hjulen via en växellåda.
Med fordonet i första växeln, även vid lågt gaspådrag kommer att driva det framåt relativt lätt, men det kommer inte att nå en hög hastighet ännu. Du kan få fordonet att nå högre hastigheter genom att växla, men ju snabbare det går, desto hårdare accelererar det. Utväxlingsförhållandena är utformade för att användas sekventiellt, så att motorns toppeffekt utnyttjas så mycket som möjligt i varje lämplig växel, vid alla hastigheter.
Växelval görs vanligtvis genom att manövrera en spak. Vissa fordon kan ha flera växelväljare, beroende på växellådans design och användning. För att undvika skador vid växling, måste gasreglaget vara helt urkopplad.
På fordon med mekanisk transmission är belastningen på hjulen nära knuten till motorn. Medan diesel-mekaniska fordon har en vätskekoppling som hjälper till att förhindra att motorn stannar vid stillastående, kan de fortfarande stanna under tung belastning. Om du till exempel startar med en för hög växel kommer motorn inte att ha tillräckligt med kraft för att driva fordonet, dess rotationshastighet kommer att sjunka under minimitoleransen och motorn kommer att stanna.
För att på lämpligt sätt kunna tajma växlingarna när man är i rörelse är det nödvändigt att övervaka varvtalsmätaren. Uppväxling bör göras när nålen kommer nära den röda linjen, och nedväxling bör göras när nålen är nära tomgångsvarvtalet och motorn tappar kraft.
All belastning på vätskekopplingen, antingen från hjulen eller från motorn som försöker accelerera eller sakta ner, kommer att värma upp transmissionsoljan. Beroende på sessionens svårighetsinställningar kan vätskekopplingen haverera katastrofalt om den överhettas.
På grund av den relativt fasta kopplingen mellan motor och hjul drar diesel-mekaniska fordon nytta av att kunna använda motor- och kompressionsbromsar.