Mechanical Transmission/sv: Difference between revisions

Latest revision as of 16:50, 8 May 2025

Motoriserade järnvägsfordon med diesel-mekaniska drivlinor drivs av inbyggda dieselmotorer som driver mekaniska transmissioner. Motorkraften överförs till hjulen med hjälp av en växellåda, liknande den hos stora vägfordon.

Med denna typ av drivlina styr gasreglaget motorvarvtalet. Kraften från motorn överförs mekaniskt till hjulen via en växellåda.

Med fordonet i första växeln, även vid lågt gaspådrag kommer att driva det framåt relativt lätt, men det kommer inte att nå en hög hastighet ännu. Du kan få fordonet att nå högre hastigheter genom att växla, men ju snabbare det går, desto hårdare accelererar det. Utväxlingsförhållandena är utformade för att användas sekventiellt, så att motorns toppeffekt utnyttjas så mycket som möjligt i varje lämplig växel, vid alla hastigheter.

Växelval görs vanligtvis genom att manövrera en spak. Vissa fordon kan ha flera växelväljare, beroende på växellådans design och användning. För att undvika skador vid växling, måste gasreglaget vara helt urkopplad.

På fordon med mekanisk transmission är belastningen på hjulen nära knuten till motorn. Medan diesel-mekaniska fordon har en vätskekoppling som hjälper till att förhindra att motorn stannar vid stillastående, kan de fortfarande stanna under tung belastning. Om du till exempel startar med en för hög växel kommer motorn inte att ha tillräckligt med kraft för att driva fordonet, dess rotationshastighet kommer att sjunka under minimitoleransen och motorn kommer att stanna.

För att på lämpligt sätt kunna tajma växlingarna när man är i rörelse är det nödvändigt att övervaka varvtalsmätaren. Uppväxling bör göras när nålen kommer nära den röda linjen, och nedväxling bör göras när nålen är nära tomgångsvarvtalet och motorn tappar kraft.

All belastning på vätskekopplingen, antingen från hjulen eller från motorn som försöker accelerera eller sakta ner, kommer att värma upp transmissionsoljan. Beroende på sessionens svårighetsinställningar kan vätskekopplingen haverera katastrofalt om den överhettas .

På grund av den relativt fasta kopplingen mellan motor och hjul drar diesel-mekaniska fordon nytta av att kunna använda motor- och kompressionsbromsar .

@@ Line 1: / Line 1: @@
 <languages />
-Dieselmekaniska fordon drivs av en inbyggd dieselmotor och en mekanisk transmission. Motorkraften överförs till hjulen med en växellåda, liknande den för stora vägfordon.
+{{pll|Rail Vehicle Types|Motoriserade järnvägsfordon}} med diesel-mekaniska {{pll|Powertrains Overview|drivlinor}} drivs av inbyggda {{pll|Internal Combustion Engine|dieselmotorer}} som driver mekaniska transmissioner. Motorkraften överförs till hjulen med hjälp av en växellåda, liknande den hos stora vägfordon.
-Genom att manövrera gasreglaget justerar föraren bränsleinsprutningen till dieselmotorn och därmed rotationshastigheten på dess vevaxel. Med hjälp av en växellåda överförs kraften från motorn mekaniskt till hjulen. Växlar ändras vanligtvis manuellt med en eller flera växelspakar.
+Med denna typ av drivlina styr {{pll|Throttle|gasreglaget}} motorvarvtalet. Kraften från motorn överförs mekaniskt till hjulen via en växellåda.
-Med fordonet i första växeln kommer gaspådraget att driva det framåt relativt lätt, men det kommer inte att nå en hög hastighet ännu. Genom att växla sekventiellt kan föraren få fordonet att nå högre hastigheter, men också få det gradvis svårare att accelerera. Utväxlingsförhållandena är utformade för att användas sekventiellt, så att motorns toppeffekt utnyttjas så mycket som möjligt i varje lämplig växel, vid alla varvtal.
+Med fordonet i första växeln, även vid lågt gaspådrag kommer att driva det framåt relativt lätt, men det kommer inte att nå en hög hastighet ännu. Du kan få fordonet att nå högre hastigheter genom att växla, men ju snabbare det går, desto hårdare accelererar det. Utväxlingsförhållandena är utformade för att användas sekventiellt, så att motorns toppeffekt utnyttjas så mycket som möjligt i varje lämplig växel, vid alla hastigheter.
-Växelval görs vanligtvis genom att manövrera en spak. Vissa fordon kan ha flera växelväljare, beroende på växellådans design och användning. För att undvika skador vid växling måste gasen vara helt urkopplad.
+Växelval görs vanligtvis genom att manövrera en spak. Vissa fordon kan ha flera växelväljare, beroende på växellådans design och användning. För att undvika {{pll|Mechanical Powertrain Damage|skador}} vid växling, måste gasreglaget vara helt urkopplad.
-På fordon med mekanisk transmission påverkar belastningen på hjulen motorn direkt. Även om dieselmekaniska fordon har en vätskekoppling för att förhindra att de stannar vid stillastående, kan de fortfarande stanna när de är under tung belastning. Till exempel, om föraren skulle försöka använda för hög växel, skulle motorn inte ha tillräckligt med kraft för att driva fordonet, dess rotationshastighet skulle sjunka under minimitoleransen och stopp skulle inträffa.
+På fordon med mekanisk transmission är belastningen på hjulen nära knuten till motorn. Medan diesel-mekaniska fordon har en vätskekoppling som hjälper till att förhindra att motorn stannar vid stillastående, kan de fortfarande stanna under tung belastning. Om du till exempel startar med en för hög växel kommer motorn inte att ha tillräckligt med kraft för att driva fordonet, dess rotationshastighet kommer att sjunka under minimitoleransen och motorn kommer att stanna.
 För att på lämpligt sätt kunna tajma växlingarna när man är i rörelse är det nödvändigt att övervaka varvtalsmätaren. Uppväxling bör göras när nålen kommer nära den röda linjen, och nedväxling bör göras när nålen är nära tomgångsvarvtalet och motorn tappar kraft.
-All belastning på vätskekopplingen, antingen från hjulen eller från motorn som försöker accelerera eller sakta ner, kommer att värma upp transmissionsvätskan. Överhettning är en kritisk fara att akta sig för, eftersom det, beroende på inställningarna för sessionens svårighetsgrad, kan orsaka katastrofala skador på fordon.
+All belastning på vätskekopplingen, antingen från hjulen eller från motorn som försöker accelerera eller sakta ner, kommer att värma upp transmissionsoljan. Beroende på sessionens {{pll|Difficulty|svårighetsinställningar}} kan vätskekopplingen {{pll|Mechanical Powertrain Damage|haverera katastrofalt}} om den {{pll|Powertrain Overheating|överhettas}}.
+På grund av den relativt fasta kopplingen mellan motor och hjul drar diesel-mekaniska fordon nytta av att kunna använda {{pll|Engine & Compression Brake|motor- och kompressionsbromsar}}.
-{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydraulic Transmission|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
 [[Category:Diesel-Mechanical|1]]