Powertrain Overheating/it: Difference between revisions

Latest revision as of 18:51, 15 April 2025

A seconda del tipo di gruppo propulsore di un'unità di trazione , i suoi vari componenti potrebbero surriscaldarsi. Quello che più comunemente tende a surriscaldarsi è la trasmissione. Se un rotabile ha il radiatore nella parte frontale orienta allora lo stesso nella direzione di marcia per aiutarlo a raffreddarsi a velocità sostenute.

Il surriscaldamento del gruppo propulsore avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un carico eccessivo , percorrendo salite ripide, accelerando troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i freni , o un eccessivo utilizzo del freno dinamico . Seguire le linne guida sulla guida efficiente aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.

Separatamente dall'assicurarsi che il treno sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle sezioni di linea problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sul gruppo propulsore su un periodo di tempo maggiore.

La sezione gialla dell'indicatore di temperatura del gruppo propulsore è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il danno è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei danni . Serve quindi ridurre immediatamente il carico sul gruppo propulsore, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.

Se un treno non è in grado di superare una pendenza senza surriscaldarsi, a volte è necessario tornare indietro e riprovare, sia sfruttando meglio l’inerzia del convoglio, sia aumentando la potenza di trazione, anche se ciò comporta la sostituzione o l'aggiunta di nuove locomotive .

La velocità con cui un veicolo genera e dissipa calore dipende dalla temperatura esterna .

A seconda della difficoltà di gioco , il surriscaldamento può causare gravi catastrofici al gruppo propulsore.

L'installazione di un gadget di protezione dal surriscaldamento può ridurre significativamente i rischi del surriscaldamento.

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-A seconda del tipo di trasmissione dell’unità di trazione, i suoi vari componenti potrebbero surriscaldarsi. Quello che più comunemente tende a surriscaldarsi è la trasmissione. <br/>Alcuni rotabili hanno il radiatore nella parte frontale. Avere il radiatore orientato correttamente aiuta a ridurre il surriscaldamento, specialmente ad alte velocità.
+A seconda del {{pll|Powertrains Overview|tipo di gruppo propulsore}} di un'{{pll|Rail Vehicle Types|unità di trazione}}, i suoi vari componenti potrebbero surriscaldarsi. Quello che più comunemente tende a surriscaldarsi è la trasmissione. Se un rotabile ha il radiatore nella parte frontale orienta allora lo stesso nella direzione di marcia per aiutarlo a raffreddarsi a velocità sostenute.
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+Il surriscaldamento del gruppo propulsore avviene comunemente quando un rotabile è sovraccaricato, ad esempio trainando un {{pll|Vehicle Catalog Overview|carico eccessivo}}, percorrendo {{pll|Grade Signs|salite}} ripide, {{pll|Throttle|accelerando}} troppo intensamente, dimenticandosi di rilasciare i {{pll|Braking Overview|freni}}, o un eccessivo utilizzo del {{pll|Dynamic Brake|freno dinamico}}. Seguire le {{pll|Driving Efficiency|linne guida sulla guida efficiente}} aiuta a portare questo surriscaldamento al minimo.
-Powertrain overheating commonly occurs when pulling too heavy a load up a grade, or accelerating too hard. It can also happen from excessive dynamic braking. The driver needs to follow the efficiency guidelines more closely to reduce this occurrence, such as to ensure there is enough tractive power for a given train weight, but also use the momentum of the train when approaching positive grades.
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-Il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle sezioni di linea problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sulla trasmissione su un periodo di tempo maggiore.
+Separatamente dall'assicurarsi che il {{pll|Rail Vehicle Types|treno}} sia correttamente preparato e non troppo pesante, il surriscaldamento può essere prevenuto monitorando i rispettivi indicatori di temperatura prima delle {{pll|Railway Terminology|sezioni di linea}} problematiche, anticipandole e distribuendo lo sforzo sul gruppo propulsore su un periodo di tempo maggiore.
-Nel caso la lancetta della temperatura della trasmissione raggiunga il campo giallo, ci si trova in una fase di avvertimento, durante la quale il calore inizia ad accumularsi senza ancora causare alcun danno sostanziale. In tale situazione, il macchinista dovrebbe intervenire immediatamente e ridurre il carico sulla trasmissione per far diminuire la temperatura. Se la lancetta raggiunge il campo rosso, la temperatura è a un livello critico e la trasmissione rischia di subire danni permanenti. Il conducente deve quindi agire prontamente, rimuovendo la trazione per permettere alle componenti di raffreddarsi completamente, al fine di evitare ulteriori danni.
+La sezione gialla dell'indicatore di temperatura del gruppo propulsore è la fase di avvertimento. Il calore si sta sviluppando, ma per ora il {{pll|Mechanical Powertrain Damage|danno}} è pressoché nullo. Se la lancetta entra nella zona rossa potrebbero verificarsi dei {{pll|Mechanical Powertrain Damage|danni}}. Serve quindi ridurre immediatamente il carico sul gruppo propulsore, e aspettare che essa torni all'interno della zona gialla.
-A seconda della difficoltà di gioco, la permanenza nel campo rosso dell’indicatore di temperatura può causare gravi danni alla trasmissione.
+Se un treno non è in grado di superare una pendenza senza surriscaldarsi, a volte è necessario tornare indietro e riprovare, sia {{pll|Driving Efficiency|sfruttando meglio l’inerzia}} del convoglio, sia aumentando la potenza di trazione, anche se ciò comporta la {{pll|Obtaining Motorized Rail Vehicles|sostituzione o l'aggiunta di nuove locomotive}}.
-Se un treno non è in grado di superare una pendenza senza surriscaldarsi, a volte è necessario invertire la marcia e riprovare, sia sfruttando meglio l’inerzia del convoglio, sia aumentando la potenza di trazione, anche se ciò comporta la sostituzione o l'aggiunta di nuove locomotive.
+La velocità con cui un veicolo genera e dissipa calore dipende dalla {{pll|Outside Temperature|temperatura esterna}}.
-La velocità di un veicolo di generare e dissipare calore dipende in gran parte dalle condizioni meteorologiche e dalla temperatura esterna.
+A seconda della {{pll|Difficulty|difficoltà di gioco}}, il surriscaldamento può causare {{pll|Damage Overview|gravi catastrofici}} al gruppo propulsore.
-<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+L'installazione di un {{pll|Overheating Protection|gadget di protezione dal surriscaldamento}} può ridurre significativamente i rischi del surriscaldamento.
-Installing an overheating protection gadget allows automatic mitigation of overheating, which can help avoid catastrophic failures.
-</div>
-{{See also|Traction Motors|Hydraulic Transmission|Mechanical Transmission|Brake Shoes|Dynamic Brake|Driving Efficiency|Weather|Thermometer|Difficulty|Overheating Protection}}
+[[Category:Powertrains|5]]
-[[Category:Powertrains|4]]