Engine & Compression Brake/pl

Hamowanie silnikiem jest alternatywnym sposobem hamowania silnikowego pojazdu szynowego, bez zużywania i przegrzewania wstawek hamulcowych. Jest to sposób hamowania dynamicznego pojazdów z napędem spalinowo-mechanicznym.

Aby włączyć hamulec silnikowy, maszynista musi przełożyć nastawnik jazdy na zero i ułożyć nastawnik kierunkowy zgodnie z kierunkiem jazdy pojazdu. Straty w silniku powodują stopniowe jego spowalnianie, zwłaszcza przy wysokich obrotach. Dzięki użyciu przekładni mechanicznej te straty wpływają również na prędkość pojazdu. Wynika z tego, że wybór biegu, na którym obroty silnika są jak najwyższe, ale mieszczące się w bezpiecznych granicach, pozwoli maksymalnie wykorzystać hamulec silnikowy. Jeśli pociąg jest wystarczająco lekki, zwolni choćby od zmniejszenia pozycji nastawnika jazdy.

Niektóre pojazdy z napędem spalinowo-mechanicznym są również wyposażone w hamulec kompresyjny. Zwykle obsługiwany za pomocą dźwigni, hamulec ten modyfikuje działanie zaworów wydechowych w sposób, który dodatkowo obciąża silnik, przyspieszając jego spowalnianie. Uzupełnia to działanie hamulca silnikowego.

Hamulec silnikowy i hamulec kompresyjny wywierają siły na przekładnię, co może przyczynić się do nagrzewania jej płynu hydraulicznego.

Monitorowanie zarówno temperatury płynu przekładniowego, jak i prędkości obrotowej silnika podczas stosowania dowolnej formy hamowania silnikiem jest niezwykle ważne, aby zapewnić bezpieczną pracę.

Hamowanie silnikiem lub kompresyjne, występujące tylko w niektórych pojazdach silnikowych, nie zapewnia bardzo dużej siły hamowania w przypadku dużych pociągów, ale może je spowolnić z czasem, jeśli jest używany odpowiednio. Efekt hamowania silnikiem jest największy przy wysokich obrotach silnika, na najniższym, możliwym do bezpiecznego wybrania biegu. Im niższe obroty, tym niższa siła hamowania, a przy odpowiednio niskich prędkościach praktycznie zanika. Aby całkowicie zatrzymać pojazd, maszynista musi zastosować mechaniczne metody hamowania.

Maszynista musi zwolnić hamulec kompresyjny, aby móc ponownie przekładać nastawnik kierunkowy, jazdy lub elementy sterujące skrzynią biegów.