Przekładnia hydrauliczna

Pojazdy spalinowo-hydrauliczne są napędzane przez pokładowy silnik Diesla i przekładnię hydrauliczną. Ten typ układu napędowego charakteryzuje się wykorzystaniem jednej lub więcej przekładni hydrokinetycznych (ang. torque converter) - są one zamkniętymi urządzeniami, zawierającymi w sobie płyn hydrauliczny, część pompową, napędzaną z silnika, oraz część turbinową, która napędza koła pojazdu.

Zamiast bycia połączonymi mechanicznie, silnik i koła pojazdu przekazują energię między sobą za pośrednictwem płynu hydraulicznego. W tym układzie silnik może pracować niezależnie od kół pojazdu (nie może zostać zdławiony, ponieważ płyn hydrauliczny nie jest dostatecznie gęsty, aby tak się stało), jednak koła nadal są przez niego wprawiane w ruch.

Operując nastawnikiem jazdy, maszynista ustawia ilość paliwa, wtryskiwaną do cylindrów silnika. Jeżeli nastawnik kierunkowy jest ustawiony na jazdę, silnik napędza część pompową, która wprawia w ruch wirowy płyn hydrauliczny wewnątrz przekładni. Ten z kolei oddziałuje na część turbinową, powodując jej obrót. Ponieważ część turbinowa przekładni jest mechanicznie połączona z kołami, to napędza cały pojazd.

Hydraulic transmission may include multiple torque converters with varying volumes, with the fluid automatically flowing from one to the other, depending on the vehicle's speed, for best performance.

Im cięższy pociąg, tym trudniej jest obracać turbiną i tym bardziej opóźnia się w stosunku do obrotów pompy. Ta rozbieżność powoduje tarcie wewnętrzne w płynie hydraulicznym, co powoduje jego grzanie się.

W zależności od ustawień trudności sesji, w przypadku przegrzania, przekładnia hydrokinetyczna może ulec katastroficznej awarii. Aby temu zapobiec, konieczne jest takie operowanie nastawnikiem jazdy, aby obciążenie turbiny nie powodowało niekontrolowanego grzania przekładni.

Hydraulic transmissions are also characterized by their hydrodynamic braking ability.