Mechanická převodovka

Dieselmechanická vozidla jsou poháněna palubním dieselovým motorem a mechanickou převodovkou. Výkon motoru je přenášen na kola pomocí převodovky, podobně jako u velkých silničních vozidel.

Obsluhou řídícího kontroléru upravuje strojvůdce vstřikování paliva do motoru a tím i otáčky jeho klikového hřídele. Pomocí převodovky je síla z motoru mechanicky přenášena na kola. Převodové stupně se obvykle mění ručně jednou nebo více řadícími pákami.

Se zařazenou první rychlostí se vozidlo rozjede relativně snadno, ale ještě nedosáhne vysoké rychlosti. Postupným řazením rychlostních stupňů může strojvůdce dosáhnout vyšších rychlostí, ale tím hůře zrychluje. Převodové poměry jsou navrženy tak, aby se používaly postupně, aby byl maximální výkon motoru využit při všech rychlostech na každém odpovídajícím převodovém stupni.

Volba převodového stupně se obvykle provádí ovládáním páky. Některá vozidla mohou mít více řadících pák v závislosti na konstrukci převodovky a použití. Aby nedošlo k poškození při řazení, musí být řídící kontrolér zcela stažen.

U vozidel s mechanickou převodovkou zatížení kol přímo ovlivňuje motor. Ačkoliv mají dieselmechanická vozidla hydrodynamickou spojku, která pomáhá zabránit zhasnutí motoru při stání, mohou pořád zhasnout velkém zatížení. Pokud by se například strojvůdce pokusil rozjet na příliš vysoký rychlostní stupeň, motor by neměl dostatek výkonu k pohonu vozidla, jeho otáčky by klesly pod minimální toleranci a zhasl by.

Aby bylo možné vhodně načasovat řazení během jízdy, je nutné sledovat otáčkoměr. Zařadit je vhodné, když se ručička přiblíží k červené čáře, a podřadit, když je ručička blízko volnoběžných otáček a motor ztrácí výkon.

Jakékoli zatížení hydrodynamické spojky, ať už od kol nebo od motoru, který se snaží zrychlit nebo zpomalit, zahřeje hydraulickou kapalinu. Přehřátí je významným nebezpečím, na které je třeba si dát pozor, protože v závislosti na nastavení obtížnosti relace by mohlo způsobit katastrofální poškození vozidla.