Hydraulic Transmission/zh-hant: Difference between revisions
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構成此動力總成的傳動系統中，可能包含多個不同容量的「扭力轉換器」，而液壓油將根據車輛速度，自動在不同「扭力轉換器」之間流動，保持最佳性能。 | |||
列車愈重，車輪端的「扭力轉換器」渦輪就愈不易被轉動，它的轉速將落後於引擎端渦輪。兩端渦輪速度的差異會使液壓油產生阻力，並導致升溫。 | |||
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Latest revision as of 18:02, 15 April 2025
使用柴油液力動力總成的動力鐵路車輛由所搭載柴油引擎和液力傳動裝置驅動。此傳動方式的特色是使用單一或複數稱為「扭力轉換器」；兩半邊各為一個渦輪並充滿液壓油的封閉裝置。此方式透過連結引擎端的渦輪推送液壓油流動，間接轉動另一端的渦輪來驅動車輪。
引擎和車輪並無直接的機械連接，而是透過流體在彼此之間傳遞能量。如此一來引擎能夠獨立於車輪運轉（因流體的密度不足以使引擎失速熄火），同時依舊有辦法驅動車輪。
此類型的動力總成中，油門可控制引擎轉速。引擎轉動與自身連結的半邊「扭力轉換器」推動當中液壓油，透過液體轉動另半邊連結變速箱的部分。當逆轉機不為空檔時，這將進而驅動車輪、帶動車輛。
構成此動力總成的傳動系統中，可能包含多個不同容量的「扭力轉換器」，而液壓油將根據車輛速度，自動在不同「扭力轉換器」之間流動，保持最佳性能。
列車愈重，車輪端的「扭力轉換器」渦輪就愈不易被轉動，它的轉速將落後於引擎端渦輪。兩端渦輪速度的差異會使液壓油產生阻力，並導致升溫。
依據所選擇的遊戲難度而定，如果過熱，最終可能導致「扭力轉換器」徹底失效。
液壓傳動系統本身也具有液力制軔的特性。