Hydraulic Transmission/sv: Difference between revisions

Latest revision as of 09:36, 7 May 2025

Motoriserade järnvägsfordon med diesel-hydrauliska drivlinor drivs med inbyggda dieselmotorer som driver hydrauliska transmissioner. Denna transmissionstyp kännetecknas av användningen av en eller flera momentomvandlare, vilka är slutna anordningar fyllda med hydraulvätska. En pump i ena änden drivs av motorn, medan en turbin i den andra änden driver hjulen.

Istället för att vara mekaniskt sammankopplade överför motorn och hjulen energi mellan varandra genom vätskan. I den här konfigurationen kan motorn köras oberoende av hjulen (den kan inte stanna, eftersom vätskan inte är tillräckligt tät för att tvinga den till det), men hjulen sätts fortfarande i rörelse av den.

Med den här typen av drivlina styr gasreglaget motorvarvtalet. Med riktningsväljaren i växel, roterar motorn pumpen, som slungar hydraulvätskan inuti momentomvandlaren, vilket i sin tur snurrar turbinen i motsatt ände. Eftersom turbinen är mekaniskt kopplad till hjulen, driver detta fordonet.

Hydraulisk transmission kan inkludera flera momentomvandlare med varierande volymer, där vätskan automatiskt flödar från den ena till den andra, beroende på fordonets hastighet, för bästa prestanda.

Ju tyngre tåget är, desto svårare är det att snurra turbinen, och desto mer släpar den efter pump delen. Denna skillnad skapar friktion i hydraulvätskan och värmer upp den.

Beroende på sessionens svårighetsinställningar , kan momentomvandlare haverera katastrofalt om de överhettas .

Hydrauliska transmissioner kännetecknas också av sin hydrodynamisk bromsning förmåga.

@@ Line 1: / Line 1: @@
 <languages />
-Dieselhydrauliska fordon drivs av en inbyggd dieselmotor och hydraulisk transmission. Denna transmissionstyp kännetecknas av användningen av en eller flera momentomvandlare, som är inneslutna anordningar fyllda med hydraulolja, med en pump i ena änden, driven av motorn, och en turbin i den andra änden, som driver hjulen.
+{{pll|Rail Vehicle Types|Motoriserade järnvägsfordon}} med diesel-hydrauliska {{pll|Powertrains Overview|drivlinor}} drivs med inbyggda {{pll|Internal Combustion Engine|dieselmotorer}} som driver hydrauliska transmissioner. Denna transmissionstyp kännetecknas av användningen av en eller flera momentomvandlare, vilka är slutna anordningar fyllda med hydraulvätska. En pump i ena änden drivs av motorn, medan en turbin i den andra änden driver hjulen.
-Istället för att vara mekaniskt anslutna överför motorn och hjulen energi mellan varandra genom vätskan. I den här uppsättningen kan motorn köras oberoende av hjulen (den kan inte stanna, eftersom vätskan inte är tillräckligt tät för att tvinga den till), men ändå sätts hjulen i rörelse av den.
+Istället för att vara mekaniskt sammankopplade överför motorn och hjulen energi mellan varandra genom vätskan. I den här konfigurationen kan motorn köras oberoende av hjulen (den kan inte stanna, eftersom vätskan inte är tillräckligt tät för att tvinga den till det), men hjulen sätts fortfarande i rörelse av den.
-Genom att manövrera gasreglaget justerar föraren bränsleinsprutningen till dieselmotorn. Om fordonet är i växel, när motorn varvar upp pumpen, kommer den att slunga hydraulvätskan inuti momentomvandlaren och i sin tur snurra turbinen i motsatt ände. Eftersom turbinen är mekaniskt ansluten till hjulen, driver detta fordonet.
+Med den här typen av drivlina styr {{pll|Throttle|gasreglaget}} motorvarvtalet. Med {{pll|Reverser|riktningsväljaren}} i växel, roterar motorn pumpen,  som slungar hydraulvätskan inuti momentomvandlaren, vilket i sin tur snurrar turbinen i motsatt ände. Eftersom turbinen är mekaniskt kopplad till hjulen, driver detta fordonet.
-Ju tyngre tåget är, desto svårare är det att snurra turbinen, och desto mer släpar den efter pumpdelen. Detta motstånd orsakar friktion i hydraulvätskan och värmer upp den.
+Hydraulisk transmission kan inkludera flera momentomvandlare med varierande volymer, där vätskan automatiskt flödar från den ena till den andra, beroende på fordonets hastighet, för bästa prestanda.
-Beroende på inställningarna för sessionens svårighetsgrad, om den överhettas, kan momentomvandlaren gå sönder katastrofalt. För att förhindra det är det nödvändigt att justera gasreglaget så att belastningen på turbinen inte bidrar till värmen på ett okontrollerbart sätt.
+Ju tyngre tåget är, desto svårare är det att snurra turbinen, och desto mer släpar den efter pump delen. Denna skillnad skapar friktion i hydraulvätskan och värmer upp den.
+Beroende på sessionens {{pll|Difficulty|svårighetsinställningar}}, kan momentomvandlare {{pll|Mechanical Powertrain Damage|haverera katastrofalt}} om de {{pll|Powertrain Overheating|överhettas}}.
+Hydrauliska transmissioner kännetecknas också av sin {{pll|Hydrodynamic Brake|hydrodynamisk bromsning}} förmåga.
-{{See also|Internal Combustion Engine|Powertrain Overheating|Mechanical Powertrain Damage|Throttle|Hydrodynamic Brake|Engine & Compression Brake|Difficulty}}
 [[Category:Diesel-Hydraulic|1]]