主電動機
電気車および電気式ディーゼル車には、「主電動機」と呼ばれるモーターが搭載されています。これらは通常、個々の車軸の付近に設置されており、電気を利用して回転し、車両を駆動します。
このような車両でスロットル制御装置が操作されると、車載の電気システムが必要な電力を主電動機に供給します。
電気式ディーゼル車では、スロットル制御装置によりエンジンへの燃料噴射が間接的に調整され、必要な電力を生成するために必要に応じて回転速度が変化します。
従ってスロットル位置が同じでも、低速走行している車両は、高速走行している場合と比べて、主電動機にはより高い電流が印加されます。
主電動機の回転が速いほど、より多くの逆起電力が生じます。これにより、主電動機を流れる電流、及び、出力が減少します。
セッションの難易度の設定によっては、主電動機が過熱するとブレーカーが落ちるか、最悪の場合は短絡して車両が発火する可能性があります。電流が非常に高くなった場合には、過熱する前にブレーカーが落ちることがありますが、この場合はダメージを受ける可能性は小さくなります。
このため、低速時、特に、上り勾配の時は電流計の表示を注意深く観察し、スロットルを段階的にゆっくりと加減して電流を正常範囲に保つことが重要です。
運転士は、過大な電流による駆動システムの過熱につながらないようにする必要があります。
電気式駆動システムを搭載した車両には、通常、複数の主電動機が搭載されているため、いずれかの主電動機に障害が発生した場合は、まだ動作している他の主電動機のいくつかに電力が分配されることがあります。ただし、少ない車輪に力が配分されるようになるため、空転が発生しやすくなります。一方、スラッグを利用することで列車により多くの主電動機を追加し、元の仕様を超えてけん引性能を向上させることができます。
Installing an amp limiter, or overheat protection gadgets, makes it easier to manage traction motors' load and temperature.
One of the advantages of traction motors is their rheostatic and regenerative braking ability.