Moteurs de traction
Les engins moteurs (EM) électriques et diesel-électriques embarquent des moteurs électriques, également appelés « moteurs de traction » (MT, en abrégé). Ils sont généralement situés autour des essieux et nécessitent de l'électricité pour tourner et propulser l’EM.
Lorsque le manipulateur de traction est opéré dans un tel engin, les systèmes embarqués envoient la puissance électrique souhaitée aux moteurs de traction. Sur un EM diesel-électrique, cela ajuste indirectement l'injection de carburant au moteur, en modifiant sa vitesse de rotation au besoin pour générer l'électricité requise.
Plus les MT tournent vite, plus ils génèrent de force contre-électromotrice. Cela réduit la quantité de courant électrique qui les traverse et la puissance qu'ils produisent. Ainsi, en laissant le manipulateur de traction à la même position, si l’EM se déplace lentement, les MT recevront un courant plus élevé que s’il se déplaçait rapidement.
C'est pourquoi à basse vitesse, et surtout en dans les rampes, il est indispensable d'opérer le manipulateur de traction délicatement, cran par cran et de maintenir le courant à un niveau nominal, en observant attentivement l’ampèremètre.
Le courant électrique est important car, s'il devient trop élevé, cela fait chauffer les MT. Selon les paramètres de difficulté de la session, en cas de surchauffe, les moteurs peuvent faire s’ouvrir le coupe-circuit, ou bien pire - court-circuiter et mettre le feu à l’EM.
Comme les véhicules à transmission électrique ont généralement plus d'un moteur de traction, en cas de panne de l'un d'entre eux, son alimentation sera distribuée à ceux qui sont encore opérationnels. En raison de la puissance distribuée à un plus petit nombre de roues, le patinage des roues est plus susceptible de se produire. D'autre part, il est possible d'ajouter plus de MT à un véhicule et d'améliorer sa qualité de traction au-delà des spécifications d'origine, en utilisant un truck.
Sur certains engins moteurs diesel-électriques, les MT changent leurs circuits à certaines vitesses pour mieux optimiser la charge sur l’alternateur. C'est ce qu'on appelle la "transition", et cela peut entraîner un bref désengagement des MT. C'est un comportement normal.
Pour que les moteurs de traction soient opérationnels, le ou les coupe-circuits “CC-MT” doivent être activés.
For the traction motors to be operational, respective breakers need to be enabled.
Installing an amp limiter, or overheat protection gadgets, makes it easier to manage traction motors' load and temperature.
One of the advantages of traction motors is their rheostatic and regenerative braking ability.