Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания работает путем преобразования химической энергии топлива в кинетическую энергию, передаваемую на колеса через механическую или электрическую трансмиссию для приведения транспортного средства в движение. Топливо, необходимое для работы двигателя, обычно хранится в топливных баках на борту транспорта. Такой технике также требуется масло для смазки механических систем, которое также хранится на борту. Оба вышеупомянутых ресурса необходимо периодически пополнять, а их уровень можно отслеживать с помощью манометров, обычно расположенных в кабине транспортного средства.

Для запуска двигателя обычно имеется орган управления с надписью "Стартер", который приводит в действие стартер. Это небольшой электромотор, который раскручивает двигатель до тех пор, пока он не начнет сжигать топливо и работать самостоятельно. Чтобы стартер мог работать, реле "Стартер" должно быть включено.

Двигатели спроектированы для работы в определенном диапазоне скоростей вращения. Минимальное число оборотов — это скорость холостого хода, при которой двигатель работает самостоятельно. При более низких оборотах скорость сгорания топлива становится недостаточной, и двигатель останавливается. Максимальное число оборотов определяется красной линией на тахометре и может быть достигнуто при подаче чрезмерной тяги или некорректной работе трансмиссии. Превышение максимальных оборотов приводит к повреждению двигателя и может привести к критическим повреждениям.

Чтобы остановить двигатель, как правило, имеется орган управления с надписью "Топливный кран". Он перекрывает подачу топлива в двигатель, в результате чего тот перестает работать.

Поскольку транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания хранят топливо на борту, они могут взорваться, если подвергнутся воздействию огня. Они также выбрасывают в атмосферу частицы вредных веществ, нанося вред окружающей среде одним лишь своим функционированием.

Потребление топлива дизельным двигателем зависит от нагрузки. Например, при движении в гору расход горючего будет значительно больше, чем при движении вниз, даже если машинист будет держать регулятор тяги в одном и том же положении.