Moteur à combustion interne

Le moteur à combustion interne fonctionne en convertissant l'énergie chimique du carburant en énergie cinétique, transférée aux roues par transmission mécanique ou électrique, pour propulser un engin moteur (EM). Le carburant nécessaire au moteur est généralement stocké dans des réservoirs à carburant à bord de l’EM. De tels engins nécessitent également de l'huile pour lubrifier les systèmes mécaniques, elle aussi stockée à bord. Le niveau des deux ressources peut être contrôlé par des jauges, généralement situées dans la cabine de l’EM. Les deux ressources susmentionnées doivent être périodiquement remplies.

Pour démarrer un moteur, il y a généralement une commande étiquetée "Starter", qui actionne le démarreur. Il s'agit d'un petit moteur électrique qui fait tourner le moteur jusqu'à ce qu'il commence à brûler du carburant et à fonctionner tout seul. Le coupe-circuit "CC-Start" doit être enclenché pour que celui-ci puisse fonctionner.

Les moteurs ont une plage de régime dans laquelle ils sont conçus pour fonctionner. Le régime minimum est la vitesse de ralenti à laquelle le moteur tourne tout seul. Aller plus lentement entraîne un taux de combustion insuffisant et le moteur s'arrête. Le régime maximal est déterminé par la ligne rouge sur le tachymètre et peut être atteint en accélérant trop ou en cas de mauvaise utilisation de la transmission. Aller au-delà du régime maximal endommage le moteur et peut être catastrophique.

Pour arrêter un moteur, il y a généralement une commande intitulée "Coup. DIESEL". Cela coupe l'alimentation en carburant du moteur, ce qui l’arrête automatiquement.

Étant donné que les EM équipés de moteurs à combustion interne transportent du carburant à bord, ils peuvent exploser s'ils sont exposés au feu. Ils émettent également des particules de substances nocives dans l'atmosphère, contribuant à la dégradation de l'environnement, juste par le simple fait d’être en fonctionnement.

La consommation de carburant sur un moteur diesel varie en fonction de la charge. Par exemple, même si le conducteur maintenait le manipulateur de traction dans la même position, la montée consommerait beaucoup plus de carburant que la descente.