主電動機
電気式駆動システムを搭載した動力車は、主電動機によって駆動します。
主電動機は通常、車軸の付近に配置され、電気の力で動きます。
電気車のスロットルを操作すると、電源から様々な機器類を経由して、主電動機に電力が供給されます。
電気式ディーゼル車では、必要な電力を発電するためにエンジン回転数を増す必要があるため、応答が多少遅れる場合があります。
車両の速度が非常に遅い場合、主電動機には高い電流が印加され、高いトルクを発生させます。
しかし、速度が速くなるにつれて、主電動機に生じる逆起電力が大きくなります。
逆起電力は印加している電圧に対抗するため、電流およびトルクが低下します。よって、車両の速度が速くなるほど、加速度を維持するために必要な電力は大きくなります。
このため、電流計と主電動機の温度計を注意深く観察し、いずれも目盛板の赤い範囲に入らないようにしながらスロットルを段階的にゆっくりと加減して、電流を正常範囲に保つことが重要です。
電気車は、高負荷状態で加速すると、長時間に渡って高電流が印加され続ける可能性があります。これは、主電動機の温度を上昇させます。
セッションの難易度設定によっては、主電動機が過熱してブレーカーが落ちたり、最悪の場合は短絡して車両が発火したりする可能性さえあります。
非常に高いサージ電流が主電動機に加わった場合は、過熱する前にブレーカーが落ちる可能性がありますが、それでも損傷を受けるリスクは残ります。
セッションの難易度の設定によっては、主電動機が過熱するとブレーカーが落ちるか、最悪の場合は短絡して車両が発火する可能性があります。電流が非常に高くなった場合には、過熱する前にブレーカーが落ちることがありますが、この場合はダメージを受ける可能性は小さくなります。
このため、低速時、特に、上り勾配の時は電流計の表示を注意深く観察し、スロットルを段階的にゆっくりと加減して電流を正常範囲に保つことが重要です。
運転士は、過大な電流による駆動システムの過熱につながらないようにする必要があります。
電気式駆動システムを搭載した車両には、通常、複数の主電動機が搭載されているため、いずれかの主電動機に障害が発生した場合は、まだ動作している他の主電動機のいくつかに電力が分配されることがあります。ただし、少ない車輪に力が配分されるようになるため、空転が発生しやすくなります。一方、スラッグを利用することで列車により多くの主電動機を追加し、元の仕様を超えてけん引性能を向上させることができます。
Installing an amp limiter, or overheat protection gadgets, makes it easier to manage traction motors' load and temperature.
One of the advantages of traction motors is their rheostatic and regenerative braking ability.