Prehrievanie hnacieho ústrojenstva

V závislosti od typu hnacieho ústrojenstva hnacieho koľajového vozidla môže dôjsť k prehriatiu jeho rôznych komponentov. Najčastejším komponentom, ktorý sa prehrieva, je prevodovka. Ak má vozidlo predný chladič, je nutné dbať na zachovanie prednej orientácie. Pomôže to s rýchlejším chladením.

Powertrain overheating commonly occurs when pulling too heavy a load up a grade, or accelerating too hard. It can also happen from excessive dynamic braking. The driver needs to follow the efficiency guidelines more closely to reduce this occurrence, such as to ensure there is enough tractive power for a given train weight, but also use the momentum of the train when approaching positive grades.

Prehriatiu možno predísť sledovaním príslušných teplomerov pred problematickými úsekmi trate, ich predvídaním a rozložením zaťaženia na hnacie ústrojenstvo na dlhší čas.

Ak je ručička teploty prevodovky v žltom rozsahu, ide o varovný signál. Rušňovodič by si mal uvedomiť, že teplo sa hromadí, ale zatiaľ nedochádza k žiadnym škodám. Zníženie zaťaženia na hnacie ústrojenstvo pomôže znížiť hromadenie tepla. Ak sa ručička dostane do červeného rozsahu, vodič musí okamžite zastaviť všetko zaťaženie a nechať hnacie ústrojenstvo vychladnúť, aby sa zabránilo ďalšiemu poškodeniu.

V závislosti od nastavenia obtiažnosti relácie môže nezabránenie prehriatiu do červeného rozsahu viesť ku katastrofálnemu poškodeniu vozidla.

Ak vlak nedokáže prekonať stúpanie bez prehriatia, niekedy je potrebné zaradiť spätný chod a skúsiť to znova, či už s lepším využitím hybnosti, alebo s väčšou ťažnou silou, aj keď to znamená výmenu lokomotívy, alebo pridanie nových lokomotív.

Rýchlosť, akou bude vozidlo generovať a odvádzať teplo, do značnej miery závisí od poveternostných podmienok a vonkajšej teploty.

Installing an overheating protection gadget allows automatic mitigation of overheating, which can help avoid catastrophic failures.