Přehřívání hnacího ústrojí

V závislosti na typu hnacího ústrojí hnacího kolejového vozidla se mohou jeho různé součásti přehřívat. Nejčastěji se přehřívá převodovka. Pokud má vozidlo přední chladič, dbejte na zachování přední orientace. To při vyšších rychlostech zajistí lepší chlazení.

Powertrain overheating commonly occurs when pulling too heavy a load up a grade, or accelerating too hard. It can also happen from excessive dynamic braking. The driver needs to follow the efficiency guidelines more closely to reduce this occurrence, such as to ensure there is enough tractive power for a given train weight, but also use the momentum of the train when approaching positive grades.

Přehřátí lze zabránit sledováním příslušných teploměrů před náročnými úseky tratě, jejich předvídáním a rozložením zátěže na hnací ústrojí na delší dobu.

Pokud je ručička teploty převodovky ve žlutém rozmezí, jedná se o varovnou fázi. Strojvůdce by si měl uvědomit, že se teplo hromadí, ale zatím nedochází k žádnému poškození. Snížení zátěže hnacího ústrojí pomůže snížit hromadění tepla. Pokud se ručička dostane do červeného rozsahu, musí strojvůdce okamžitě zastavit veškerou zátěž a nechat hnací ústrojí vychladnout, aby nedošlo k dalšímu poškození.

V závislosti na nastavení obtížnosti relace může přehřátí do červeného rozsahu vést ke katastrofálnímu poškození vozidla.

Pokud vlak nedokáže překonat stoupání bez přehřátí, je někdy nutné vycouvat a zkusit to znovu, buď s lepším využitím hybnosti, nebo s větší tažnou silou, i když to znamená výměnu nebo přidání nových lokomotiv.

Rychlost, jakou bude vozidlo generovat a odvádět teplo, do značné míry závisí na povětrnostních podmínkách a venkovní teplotě.

Installing an overheating protection gadget allows automatic mitigation of overheating, which can help avoid catastrophic failures.