Rheostatic & Regenerative Brake/sv: Difference between revisions
No edit summary |
No edit summary |
||
| (3 intermediate revisions by the same user not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att {{pll| | Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att {{pll|Braking Overview|bromsa}} ett {{pll|Rail Vehicle Types|motoriserat spårfordon}}, utan att {{pll|Wheels & Brakes Damage|slitas}} och att {{pll|Brake Shoes|bromsblock överhettas}}. De är en typ av {{pll|Dynamic Brake|dynamisk bromsning}} på {{pll|Traction Motors|elfordon}}, inklusive {{pll|Powertrains Overview|dieselelektriska}}. | ||
För att de reostatiska eller regenerativa bromsarna ska fungera måste {{pll|Throttle|gasreglaget}} kopplas ur och {{pll|Reverser|riktningsväljaren}} ställas in i den riktning fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som får elektriska kretsar i fordonet att omkonfigureras, så att de omvandlar {{pll|Traction Motors|traktionsmotorerna}} till generatorer. Fordonets rörelse omvandlas sedan till elektricitet. | För att de reostatiska eller regenerativa bromsarna ska fungera måste {{pll|Throttle|gasreglaget}} kopplas ur och {{pll|Reverser|riktningsväljaren}} ställas in i den riktning fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som får elektriska kretsar i fordonet att omkonfigureras, så att de omvandlar {{pll|Traction Motors|traktionsmotorerna}} till generatorer. Fordonets rörelse omvandlas sedan till elektricitet. | ||
| Line 6: | Line 6: | ||
Skillnaden mellan de reostatiska och regenerativa systemen är att reostatisk bromsning leder den genererade elektriciteten genom kraftfulla motstånd (reostater), vilket genererar värme som avges i atmosfären av kraftfulla fläktar. Regenerativ bromsning, å andra sidan, matar elektricitet tillbaka till {{pll|Electric Powersource|elnätet}}, eller laddar de {{pll|Electric Powersource|inbyggda batterierna}}, istället för att omvandlas till värme. | Skillnaden mellan de reostatiska och regenerativa systemen är att reostatisk bromsning leder den genererade elektriciteten genom kraftfulla motstånd (reostater), vilket genererar värme som avges i atmosfären av kraftfulla fläktar. Regenerativ bromsning, å andra sidan, matar elektricitet tillbaka till {{pll|Electric Powersource|elnätet}}, eller laddar de {{pll|Electric Powersource|inbyggda batterierna}}, istället för att omvandlas till värme. | ||
Reostatisk och regenerativ bromsning, som båda endast finns på vissa motorfordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga {{pll|Rail Vehicle Types|tåg}}, men kan bromsa dem med tiden om de används {{pll|Driving Efficiency|taktiskt}}. Effekten av denna bromstyp når sin topp vid måttliga hastigheter, runt 35 km/h. Ju längre bort från toppen hastigheten är, desto svagare är bromskraften. För att få ett fordon att stanna helt, använd {{pll|Braking Overview|bromsmetoder}} som förlitar sig på bromsblock. | |||
Reostatisk och regenerativ bromsning, båda | |||
För att manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen, koppla ur den reostatiska eller regenerativa bromsen. | |||
[[Category:Electric & Diesel-Electric|3]] | [[Category:Electric & Diesel-Electric|3]] | ||
Latest revision as of 16:56, 8 May 2025
Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att bromsa ett motoriserat spårfordon, utan att slitas och att bromsblock överhettas. De är en typ av dynamisk bromsning på elfordon, inklusive dieselelektriska.
För att de reostatiska eller regenerativa bromsarna ska fungera måste gasreglaget kopplas ur och riktningsväljaren ställas in i den riktning fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som får elektriska kretsar i fordonet att omkonfigureras, så att de omvandlar traktionsmotorerna till generatorer. Fordonets rörelse omvandlas sedan till elektricitet.
Skillnaden mellan de reostatiska och regenerativa systemen är att reostatisk bromsning leder den genererade elektriciteten genom kraftfulla motstånd (reostater), vilket genererar värme som avges i atmosfären av kraftfulla fläktar. Regenerativ bromsning, å andra sidan, matar elektricitet tillbaka till elnätet, eller laddar de inbyggda batterierna, istället för att omvandlas till värme.
Reostatisk och regenerativ bromsning, som båda endast finns på vissa motorfordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga tåg, men kan bromsa dem med tiden om de används taktiskt. Effekten av denna bromstyp når sin topp vid måttliga hastigheter, runt 35 km/h. Ju längre bort från toppen hastigheten är, desto svagare är bromskraften. För att få ett fordon att stanna helt, använd bromsmetoder som förlitar sig på bromsblock.
För att manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen, koppla ur den reostatiska eller regenerativa bromsen.