Traction Overview/pl: Difference between revisions
Importing existing translations |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
W kontekście pociągów przyczepność można opisać jako zdolność kół do toczenia się po szynach bez poślizgu. Zależy to od wielu czynników, w tym masy pojazdu, liczby napędzanych osi, momentu obrotowego, profilu toru (nachylenia) i warunków pogodowych. | W kontekście pociągów przyczepność można opisać jako zdolność kół do toczenia się po szynach bez poślizgu. Zależy to od wielu czynników, w tym masy pojazdu, liczby napędzanych osi, momentu obrotowego, profilu toru (nachylenia) i warunków pogodowych. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Większość pojazdów zaprojektowano tak, aby działały bez utraty przyczepności w suchych warunkach, ale gdy pada deszcz, szyny stają się śliskie. W takiej sytuacji zalecana jest ostrożność podczas przyspieszania i hamowania, zwłaszcza na pochyłościach. | Większość pojazdów zaprojektowano tak, aby działały bez utraty przyczepności w suchych warunkach, ale gdy pada deszcz, szyny stają się śliskie. W takiej sytuacji zalecana jest ostrożność podczas przyspieszania i hamowania, zwłaszcza na pochyłościach. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Utrata przyczepności powoduje wpadnięcie kół w poślizg. Oprócz szybkiego zużycia kół, zła ocena sytuacji może prowadzić do poważnych kolizji i wykolejeń. | Utrata przyczepności powoduje wpadnięcie kół w poślizg. Oprócz szybkiego zużycia kół, zła ocena sytuacji może prowadzić do poważnych kolizji i wykolejeń. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Większość kabin jest wyposażona we wskaźnik utraty przyczepności, zazwyczaj migające światło ostrzegawcze, a czasem także brzęczyk. | Większość kabin jest wyposażona we wskaźnik utraty przyczepności, zazwyczaj migające światło ostrzegawcze, a czasem także brzęczyk. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
W większości sytuacji, aby zwiększyć przyczepność, kierowca może skorzystać z piasecznicy. Istnieją przypadki, w których dodanie pomocniczej jednostki trakcyjnej (PJT) do pociągu może również być pomocne. | W większości sytuacji, aby zwiększyć przyczepność, kierowca może skorzystać z piasecznicy. Istnieją przypadki, w których dodanie pomocniczej jednostki trakcyjnej (PJT) do pociągu może również być pomocne. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Pojazdy, które mogą przewozić znaczne ilości paliwa lub ładunku na pokładzie, takie jak lokomotywy parowe, mogą doświadczać drastycznych różnic w przyczepności w zależności od obciążenia. | Pojazdy, które mogą przewozić znaczne ilości paliwa lub ładunku na pokładzie, takie jak lokomotywy parowe, mogą doświadczać drastycznych różnic w przyczepności w zależności od obciążenia. | ||
</div> | |||
[[Category:Traction|1]] | [[Category:Traction|1]] | ||
Latest revision as of 15:36, 10 March 2025
W kontekście pociągów przyczepność można opisać jako zdolność kół do toczenia się po szynach bez poślizgu. Zależy to od wielu czynników, w tym masy pojazdu, liczby napędzanych osi, momentu obrotowego, profilu toru (nachylenia) i warunków pogodowych.
Większość pojazdów zaprojektowano tak, aby działały bez utraty przyczepności w suchych warunkach, ale gdy pada deszcz, szyny stają się śliskie. W takiej sytuacji zalecana jest ostrożność podczas przyspieszania i hamowania, zwłaszcza na pochyłościach.
Utrata przyczepności powoduje wpadnięcie kół w poślizg. Oprócz szybkiego zużycia kół, zła ocena sytuacji może prowadzić do poważnych kolizji i wykolejeń.
Większość kabin jest wyposażona we wskaźnik utraty przyczepności, zazwyczaj migające światło ostrzegawcze, a czasem także brzęczyk.
W większości sytuacji, aby zwiększyć przyczepność, kierowca może skorzystać z piasecznicy. Istnieją przypadki, w których dodanie pomocniczej jednostki trakcyjnej (PJT) do pociągu może również być pomocne.
Pojazdy, które mogą przewozić znaczne ilości paliwa lub ładunku na pokładzie, takie jak lokomotywy parowe, mogą doświadczać drastycznych różnic w przyczepności w zależności od obciążenia.