Hydrodynamic Brake/sv: Difference between revisions
No edit summary |
No edit summary |
||
| Line 2: | Line 2: | ||
Hydrodynamisk bromsning, även känd som retardering, är ett alternativt sätt att {{pll|Braking Overview|sakta ned}} ett {{pll|Rail Vehicle Types|motoriserat järnvägsfordon}}, utan att {{pll|Wheels & Brakes Damage|slita}} och {{pll|Brake Shoes|överhetta bromsblocken}}. Det är en {{pll|Dynamic Brake|dynamisk bromsfunktion}} hos fordon som använder vätskekopplingar eller momentomvandlare som en del av sin transmission, nämligen de av typen {{pll|Mechanical Transmission|diesel-mekanisk}} och {{pll|Hydraulic Transmission|diesel-hydraulisk}}. | Hydrodynamisk bromsning, även känd som retardering, är ett alternativt sätt att {{pll|Braking Overview|sakta ned}} ett {{pll|Rail Vehicle Types|motoriserat järnvägsfordon}}, utan att {{pll|Wheels & Brakes Damage|slita}} och {{pll|Brake Shoes|överhetta bromsblocken}}. Det är en {{pll|Dynamic Brake|dynamisk bromsfunktion}} hos fordon som använder vätskekopplingar eller momentomvandlare som en del av sin transmission, nämligen de av typen {{pll|Mechanical Transmission|diesel-mekanisk}} och {{pll|Hydraulic Transmission|diesel-hydraulisk}}. | ||
För att den hydrodynamiska bromsen ska fungera bör {{pll|Throttle|gasreglaget}} vara urkopplat och {{pll|Reverser|riktningsväljaren}} inställt på den riktning fordonet rör sig i. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som styr mängden hydraulvätska inuti kopplingen, vilket inducerar extra friktion mot vätskan inuti, efter behov. Detta saktar ner fordonet på bekostnad av {{pll|Powertrain Overheating|uppvärmning av vätskan}}. | |||
För att | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | <div class="mw-translate-fuzzy"> | ||
Revision as of 09:04, 7 May 2025
Hydrodynamisk bromsning, även känd som retardering, är ett alternativt sätt att sakta ned ett motoriserat järnvägsfordon, utan att slita och överhetta bromsblocken. Det är en dynamisk bromsfunktion hos fordon som använder vätskekopplingar eller momentomvandlare som en del av sin transmission, nämligen de av typen diesel-mekanisk och diesel-hydraulisk.
För att den hydrodynamiska bromsen ska fungera bör gasreglaget vara urkopplat och riktningsväljaren inställt på den riktning fordonet rör sig i. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som styr mängden hydraulvätska inuti kopplingen, vilket inducerar extra friktion mot vätskan inuti, efter behov. Detta saktar ner fordonet på bekostnad av uppvärmning av vätskan.
Hydrodynamisk bromsning, som bara finns på vissa motordrivna fordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga tåg, men det kan bromsa dem med tiden om de används med omtanke. Effekten av hydrodynamisk bromsning är störst vid höga hastigheter. Ju lägre hastighet, desto svagare bromskraft. Vid tillräckligt låga hastigheter har det praktiskt taget ingen effekt. För att få ett fordon att stanna helt måste föraren använda bromsmetoder som är beroende av bromsblock.
Föraren måste koppla ur den hydrodynamiska bromsen innan man kan manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen.