Megfigyelés, ellenőrzés
Az önműködő légféket minden esetben használatra kész állapotban kell tartani. Menet közben, a légfék nyomásmérőire való rátekintéssel – legalább 5 percenként, valamint fékezés előtt – kell erről meggyőződni. Ha a főlégtartály térben a nyomás menet közben 5 bar-ra, vagy az alá csökken, a szerelvényt meg kell állítani. Csak akkor szabad elindulni, ha a főlégtartály tér nyomása legalább 6 bar-ra nőtt. Normál üzemi körülmények között a fővezeték nyomása 5 bar, és – a fékezés mértékétől függően – legalább 3,5 bar között alakul. Előbbi a teljesen oldott, utóbbi a teljesen fékezett állapothoz tartozik. Ennél alacsonyabb csak gyorsfékezés, vészfékezés, és kényszerfékezés alkalmával lehet, ugyanis a fővezeték ekkor nagy keresztmetszeten, relatíve rövid idő alatt, teljesen kiürül. A nyomásmérő berendezéseken vörös színű tűvel jelölt fékhengernyomás 0 és 3,75 bar körüli értéket vehet fel. Arra ügyelni kell viszont, hogy a legnagyobb fékhatást biztosító 3,75 bar-os nyomás csak teljesen feltöltött segédlégtartályból alakulhat ki, így a gyors egymásutánban végrehajtott fékezés–oldás–fékezés az átmenő fékrendszer dinamikus kimerüléséhez vezethet.
Main reservoir pressure should always be at, or near, 8 bar, and it is automatically refilled by the compressor.
Brake pipe operating pressures are between 3.5 bar when the brake is fully applied and 5 bar when it is fully released. Brake pipe pressure is usually represented by a black or white needle on the brake pipe gauge, and its pressure is controlled by the train brake control device.
Brake cylinder pressure goes between 0 and 3.75 bar and represents the actual braking force applied to the wheels. Brake cylinder pressure is usually represented by a red needle on the brake pipe gauge.
Since gauges display pressures relative to the atmospheric pressure, the actual absolute pressures are approximately 1 bar higher than what's indicated on the gauge and used in technical documentation.