Rheostatic & Regenerative Brake/sv: Difference between revisions
No edit summary |
No edit summary |
||
| Line 2: | Line 2: | ||
Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att {{pll|Översikt över bromsning|bromsa}} ett {{pll|Spårfordonstyper|motoriserat spårfordon}}, utan att {{pll|Hjul och bromsar skadas|slitas}} och att {{pll|Bromsbackarna överhettas}}. De är en typ av {{pll|Dynamic Brake|dynamisk bromsning}} på {{pll|Traction Motors|elfordon}}, inklusive {{pll|Powertrains Overview|dieselelektriska}}. | Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att {{pll|Översikt över bromsning|bromsa}} ett {{pll|Spårfordonstyper|motoriserat spårfordon}}, utan att {{pll|Hjul och bromsar skadas|slitas}} och att {{pll|Bromsbackarna överhettas}}. De är en typ av {{pll|Dynamic Brake|dynamisk bromsning}} på {{pll|Traction Motors|elfordon}}, inklusive {{pll|Powertrains Overview|dieselelektriska}}. | ||
För att de reostatiska eller regenerativa bromsarna ska fungera måste {{pll|Throttle|gasreglaget}} kopplas ur och {{pll|Reverser|riktningsväljaren}} ställas in i den riktning fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som får elektriska kretsar i fordonet att omkonfigureras, så att de omvandlar {{pll|Traction Motors|traktionsmotorerna}} till generatorer. Fordonets rörelse omvandlas sedan till elektricitet. | |||
För att | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | <div class="mw-translate-fuzzy"> | ||
Revision as of 11:23, 7 May 2025
Reostatisk och regenerativ bromsning är alternativa sätt att bromsa ett motoriserat spårfordon, utan att slitas och att Bromsbackarna överhettas. De är en typ av dynamisk bromsning på elfordon, inklusive dieselelektriska.
För att de reostatiska eller regenerativa bromsarna ska fungera måste gasreglaget kopplas ur och riktningsväljaren ställas in i den riktning fordonet rör sig. Bromsen manövreras vanligtvis med en spak som får elektriska kretsar i fordonet att omkonfigureras, så att de omvandlar traktionsmotorerna till generatorer. Fordonets rörelse omvandlas sedan till elektricitet.
På elektriska fordon, istället för att omvandlas till värme, kan den genererade strömmen återföras till elnätet eller batterierna ombord. Detta kallas regenerativ bromsning. Ändå är arbetsprinciperna för de två bromssystemen ganska lika.
Reostatisk och regenerativ bromsning, båda förekommer endast på vissa motordrivna fordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för tunga tåg, men kan sakta ner dem med tiden om de används med omtanke. Effekten av denna bromstyp toppar vid måttliga hastigheter, runt 35 km/h. Ju lägre hastighet från toppen, desto svagare bromskraft. För att få ett fordon att stanna helt måste föraren använda bromsmetoder som är beroende av bromsblock.
Föraren måste koppla ur den reostatiska eller regenerativa bromsen innan man kan manövrera gasreglaget och riktningsväljaren igen.