Hydrodynamic Brake/hu: Difference between revisions
Importing existing translations |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
A hidrodinamikus fékezés, más néven lassítás, a motoros vasúti jármű lassításának alternatív módja a fékpofák elkopása és túlmelegedése nélkül. Ez a sebességváltó részeként folyadéktengelykapcsolót vagy nyomatékváltót használó, nevezetesen dízel-mechanikus és dízel-hidraulikus típusú járművek dinamikus fékezési funkciója. | A hidrodinamikus fékezés, más néven lassítás, a motoros vasúti jármű lassításának alternatív módja a fékpofák elkopása és túlmelegedése nélkül. Ez a sebességváltó részeként folyadéktengelykapcsolót vagy nyomatékváltót használó, nevezetesen dízel-mechanikus és dízel-hidraulikus típusú járművek dinamikus fékezési funkciója. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
A hidrodinamikus fék működéséhez a vezetőnek ki kell engednie a gázkart, és az irányváltót a jármű mozgási irányába kell állítania. A féket jellemzően egy kar működteti, amely úgy módosítja a tengelykapcsoló szerkezetét, hogy az csökkenti a folyadékház térfogatát, ami extra súrlódást okoz a benne lévő folyadéknak. Ez lelassítja a járművet a folyadék felmelegedése árán. | A hidrodinamikus fék működéséhez a vezetőnek ki kell engednie a gázkart, és az irányváltót a jármű mozgási irányába kell állítania. A féket jellemzően egy kar működteti, amely úgy módosítja a tengelykapcsoló szerkezetét, hogy az csökkenti a folyadékház térfogatát, ami extra súrlódást okoz a benne lévő folyadéknak. Ez lelassítja a járművet a folyadék felmelegedése árán. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
A hidrodinamikus fékezés, amely csak egyes motoros járműveken található meg, nem biztosít túl erős fékezőerőt a nagy vonatok számára, de tapintatosan alkalmazva idővel lelassíthatja azokat. A hidrodinamikus fékezés hatása nagy sebességnél a legnagyobb. Minél kisebb a sebesség, annál gyengébb a fékezőerő. Elég alacsony fordulatszámon gyakorlatilag nincs hatása. A jármű teljes leállításához a vezetőnek fékpofákra támaszkodó fékezési módszereket kell alkalmaznia. | A hidrodinamikus fékezés, amely csak egyes motoros járműveken található meg, nem biztosít túl erős fékezőerőt a nagy vonatok számára, de tapintatosan alkalmazva idővel lelassíthatja azokat. A hidrodinamikus fékezés hatása nagy sebességnél a legnagyobb. Minél kisebb a sebesség, annál gyengébb a fékezőerő. Elég alacsony fordulatszámon gyakorlatilag nincs hatása. A jármű teljes leállításához a vezetőnek fékpofákra támaszkodó fékezési módszereket kell alkalmaznia. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
A vezetőnek ki kell oldania a hidrodinamikus féket, mielőtt ismét bekapcsolhatja a gázkart és a tolatást. | A vezetőnek ki kell oldania a hidrodinamikus féket, mielőtt ismét bekapcsolhatja a gázkart és a tolatást. | ||
</div> | |||
[[Category:Diesel-Hydraulic|2]] | [[Category:Diesel-Hydraulic|2]] | ||
Latest revision as of 15:58, 11 March 2025
A hidrodinamikus fékezés, más néven lassítás, a motoros vasúti jármű lassításának alternatív módja a fékpofák elkopása és túlmelegedése nélkül. Ez a sebességváltó részeként folyadéktengelykapcsolót vagy nyomatékváltót használó, nevezetesen dízel-mechanikus és dízel-hidraulikus típusú járművek dinamikus fékezési funkciója.
A hidrodinamikus fék működéséhez a vezetőnek ki kell engednie a gázkart, és az irányváltót a jármű mozgási irányába kell állítania. A féket jellemzően egy kar működteti, amely úgy módosítja a tengelykapcsoló szerkezetét, hogy az csökkenti a folyadékház térfogatát, ami extra súrlódást okoz a benne lévő folyadéknak. Ez lelassítja a járművet a folyadék felmelegedése árán.
A hidrodinamikus fékezés, amely csak egyes motoros járműveken található meg, nem biztosít túl erős fékezőerőt a nagy vonatok számára, de tapintatosan alkalmazva idővel lelassíthatja azokat. A hidrodinamikus fékezés hatása nagy sebességnél a legnagyobb. Minél kisebb a sebesség, annál gyengébb a fékezőerő. Elég alacsony fordulatszámon gyakorlatilag nincs hatása. A jármű teljes leállításához a vezetőnek fékpofákra támaszkodó fékezési módszereket kell alkalmaznia.
A vezetőnek ki kell oldania a hidrodinamikus féket, mielőtt ismét bekapcsolhatja a gázkart és a tolatást.