Ефективність керування

Керування вантажними поїздами - це все про ефективність. Чим більше машиніст обізнаний з фізикою та економікою, пов'язаними з керуванням поїздом, тим більш економічно ефективно він буде здійснювати доставку.

Навички з економії витрат можна отримати шляхом практичного досвіду в ролі машиниста, кращого знайомства з залізничною мережею та вивчення каталогу транспортних засобів. Ось кілька порад, які можуть допомогти стати більш ефективним машиністом поїзда:

• Know your switches well in advance .

Уникнення зіткнень. При наближенні до транспортного засобу для зчеплення спосіб забезпечити низьку швидкість контакту полягає в тому, щоб спочатку зупинитися на безпечній відстані, а потім рухатися на дуже низькій швидкості до контакту.

Правильний вибір тягового зусилля для даної ваги поїзда. Занадто мала потужність може призвести до зупинки поїзда на підйомі, тоді як занадто велика - до надмірних витрат на паливо та інші ресурси. Машиніст повинен спробувати знайти ідеальний варіант і, якщо необхідно, взяти кілька локомотивів у системі багатьох одиниць (СБО).

Вивчення маршруту на предмет ключових перепадів висот і швидкості. Машиніст повинен не тільки вчасно помічати знаки, але й запам'ятовувати їх. Як і під час перегонів на автодромі, найкращий спосіб ефективно керувати поїздом - це знати маршрут напам'ять і використовувати найоптимальніші дії у конкретних моментах.

Використання імпульсів для руху по інерції. Потяги важкі, тому, набравши швидкість, машиніст часто може знизити тягу і продовжувати рух на великі відстані, заощаджуючи при цьому паливо.

Використання сили тяжіння для контролю швидкості на підйомах. Машиніст повинен дозволити силі тяжіння прискорювати і уповільнювати свій потяг там, де це можливо, і використовувати тягу та гальма лише як доповнення до цієї сили.

Використання максимальних можливостей обмеження швидкості. Час - це гроші, тому машиніст не повинен їхати занадто повільно. Як тільки машиніст зрозуміє за яких умов можливе сходження з рейок, він повинен прагнути до досягнення найвищої швидкості, дозволеної знаками.

Використання обмежень силового агрегату локомотива. Щойно машиніст почне «відчувати» межі перегріву рушія локомотива та втрати тяги, він повинен відповідно спланувати, на яких ділянках шляху можна прискорюватися і сповільнюватися якомога сильніше, або навіть використовувати такі засоби, як пісок чи бустерну секцію.

Використання методів динамічного гальмування. Незалежно від того, чи допомагає це швидше сповільнитися, чи зменшити навантаження на механічні гальма, динамічне гальмування є ще одним цінним інструментом для максимізації ефективності.

Контролювання пароутворення. З паровими двигунами машиніст повинен бути обережним, щоб не створювати занадто багато пари, оскільки будь-яка пара, яка в кінцевому підсумку не буде використана, є марно витраченим паливом.

• Optimize coal burning . Keep the firebox light when airflow is low, and keep it full when airflow is high.

• Use gadgets . If cleverly utilized, they can drastically save time and resources.