Rheostatic & Regenerative Brake/zh-hant: Difference between revisions
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要使用電阻電軔機，司機員需要鬆開油門並維持逆轉機的設定為車輛行駛方向。電阻電軔機通常透過一個操縱桿進行操作，作動時會將牽引馬達轉為發電機運作。車輛上的電路將進行切換，將牽引馬達所產生的電流導向電阻器。這會將動能轉換為熱量使並車輛減速，熱量透過強力風扇散發到大氣中。 | 要使用電阻電軔機，司機員需要鬆開油門並維持逆轉機的設定為車輛行駛方向。電阻電軔機通常透過一個操縱桿進行操作，作動時會將牽引馬達轉為發電機運作。車輛上的電路將進行切換，將牽引馬達所產生的電流導向電阻器。這會將動能轉換為熱量使並車輛減速，熱量透過強力風扇散發到大氣中。 | ||
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在純電力車輛上，產生的電流則能夠被回送至電網或車載電池中，而不轉化為熱量。此為「回生電軔機」。這兩種制軔系統的運作原理大同小異。 | 在純電力車輛上，產生的電流則能夠被回送至電網或車載電池中，而不轉化為熱量。此為「回生電軔機」。這兩種制軔系統的運作原理大同小異。 | ||
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電阻和回生電軔僅在部分動力車輛上能見，它們無法為較重列車提供強大軔力，但若使用得當，它們能緩緩地使列車減速。這種制軔方式的效果在約時速35公里時達到最高峰；制軔力在車速愈低於此數值時愈弱。若要使車輛完全停止，司機員必須仰賴使用軔塊的制軔方法。 | 電阻和回生電軔僅在部分動力車輛上能見，它們無法為較重列車提供強大軔力，但若使用得當，它們能緩緩地使列車減速。這種制軔方式的效果在約時速35公里時達到最高峰；制軔力在車速愈低於此數值時愈弱。若要使車輛完全停止，司機員必須仰賴使用軔塊的制軔方法。 | ||
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司機員需要先解除電軔才能再次使用電門和逆轉機。 | 司機員需要先解除電軔才能再次使用電門和逆轉機。 | ||
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Revision as of 20:50, 11 March 2025
「電阻電軔機」是一種使動力車輛減速的替代方法之一，不會使軔塊磨損或過熱。為包括柴電車輛在內電力車輛上的動力制軔功能。
要使用電阻電軔機，司機員需要鬆開油門並維持逆轉機的設定為車輛行駛方向。電阻電軔機通常透過一個操縱桿進行操作，作動時會將牽引馬達轉為發電機運作。車輛上的電路將進行切換，將牽引馬達所產生的電流導向電阻器。這會將動能轉換為熱量使並車輛減速，熱量透過強力風扇散發到大氣中。
在純電力車輛上，產生的電流則能夠被回送至電網或車載電池中，而不轉化為熱量。此為「回生電軔機」。這兩種制軔系統的運作原理大同小異。
電阻和回生電軔僅在部分動力車輛上能見，它們無法為較重列車提供強大軔力，但若使用得當，它們能緩緩地使列車減速。這種制軔方式的效果在約時速35公里時達到最高峰；制軔力在車速愈低於此數值時愈弱。若要使車輛完全停止，司機員必須仰賴使用軔塊的制軔方法。
司機員需要先解除電軔才能再次使用電門和逆轉機。