Cylinder Leaks/it: Difference between revisions

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Col passare del tempo, i componenti dell'impianto di frenatura ad aria compressa subiscono perdite di pressione. Questo vale anche per i cilindri freno , perciò non si può fare affidamento su di essi per mantenere i ceppi freno applicati per lunghi periodi di tempo. Per questo motivo è necessario applicare il freno a mano sui rotabili stazionari.

Detto ciò, esistono modi per mantenere un treno fermo in sicurezza anche senza l’uso dei freni a mano, sebbene non siano raccomandati. Se un treno con il freno continuo applicato include almeno un'unità di trazione dotata di rubinetto di controllo autoregolante e di un compressore funzionante, la pressione nei CF dell'intero convoglio verrà mantenuta finché il motore rimane acceso. In tal caso, il rischio che il treno perda il controllo a causa di perdite d’aria è praticamente nullo. Al contrario, se il treno è composto esclusivamente da rotabili con rubinetti non-autoregolanti , la pressione nei cilindri non verrà mantenuta e potrebbe diminuire nel tempo, a meno che la leva del freno non sia lasciata sulla posizione di Frenata .

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-I cilindri freno non sono perfetti e col tempo possono subire perdite di pressione e dunque forza frenante. Non si può fare affidamento su di essi per mantenere i ceppi freno applicati per un periodo di tempo prolungato. Per questo motivo è necessario applicare il freno a mano sui rotabili stazionari.
+Col passare del tempo, i {{pll|Air Brake System Overview|componenti dell'impianto di frenatura ad aria compressa}} subiscono perdite di pressione. Questo vale anche per i {{pll|Air Brake System Overview|cilindri freno}}, perciò non si può fare affidamento su di essi per mantenere i {{pll|Brake Shoes|ceppi freno}} applicati per lunghi periodi di tempo. Per questo motivo è necessario applicare il {{pll|Handbrake|freno a mano}} sui {{pll|Rail Vehicle Types|rotabili}} stazionari.
-Tuttavia un treno con il freno continuo applicato e almeno un’unità di trazione con un rubinetto autoregolante e un compressore attivo, può rimanere fermo indefinitamente. Il compressore provvederà, tramite il rubinetto autoregolante e la CG, a mantenere carichi i CF anche in caso di perdite.<br/>Al contrario, nel caso in cui il rubinetto non sia autoregolante, si potrebbe perdere lo stesso il controllo del treno, a meno che la leva non venga lasciata su “frenatura”.
+Detto ciò, esistono modi per mantenere un treno fermo in sicurezza anche senza l’uso dei freni a mano, sebbene non siano raccomandati. Se un treno con il {{pll|Train Brake|freno continuo}} applicato include almeno un'unità di trazione dotata di rubinetto di controllo {{pll|Lapping|autoregolante}} e di un {{pll|Compressor|compressore}} funzionante, la pressione nei CF dell'intero convoglio verrà mantenuta finché il motore rimane acceso. In tal caso, il rischio che il treno perda il controllo a causa di perdite d’aria è praticamente nullo. Al contrario, se il treno è composto esclusivamente da rotabili con rubinetti {{pll|Lapping|non-autoregolanti}}, la pressione nei cilindri non verrà mantenuta e potrebbe diminuire nel tempo, a meno che la leva del freno non sia lasciata sulla posizione di {{pll|Lapping|Frenata}}.
-{{See also|Air Brake System Overview|Lapping|Manual Cylinder Release|Monitoring|Train Brake|Independent Brake|Brake Shoes|Handbrake}}
 [[Category:Air Brake System|4]]