Rheostatic & Regenerative Brake/fi: Difference between revisions
Importing existing translations |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Reostaattinen (säätövastuksellinen) jarrutus on vaihtoehtoinen tapa hidastaa moottoriajoneuvoa ilman jarrukenkien kulumista ja ylikuumenemista. Se on sähköajoneuvojen, mukaan lukien diesel-sähköisten vetureiden, dynaaminen jarrutusominaisuus. | Reostaattinen (säätövastuksellinen) jarrutus on vaihtoehtoinen tapa hidastaa moottoriajoneuvoa ilman jarrukenkien kulumista ja ylikuumenemista. Se on sähköajoneuvojen, mukaan lukien diesel-sähköisten vetureiden, dynaaminen jarrutusominaisuus. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Jotta reostaattinen jarru toimisi, kuljettajan on vapautettava kaasu ja asetettava suunnanvaihdin ajoneuvon kulkusuuntaan. Jarrua käytetään yleensä vivulla, joka kytkettyään muuttaa AM:t generaattoreiksi. Ajoneuvon sähköpiirit konfiguroidaan uudelleen siten, että AM:ien tuottama virta kulkee vastusten läpi. Tämä hidastaa ajoneuvoa lämmön tuottamisen kustannuksella, jonka voimakkaat tuulettimet levittävät ilmakehään. | Jotta reostaattinen jarru toimisi, kuljettajan on vapautettava kaasu ja asetettava suunnanvaihdin ajoneuvon kulkusuuntaan. Jarrua käytetään yleensä vivulla, joka kytkettyään muuttaa AM:t generaattoreiksi. Ajoneuvon sähköpiirit konfiguroidaan uudelleen siten, että AM:ien tuottama virta kulkee vastusten läpi. Tämä hidastaa ajoneuvoa lämmön tuottamisen kustannuksella, jonka voimakkaat tuulettimet levittävät ilmakehään. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Sähköajoneuvoissa syntyvä virta voidaan palauttaa verkkoon tai ajoneuvon akkuihin lämmöksi muuttamisen sijaan. Tätä kutsutaan regeneratiiviseksi jarrutukseksi. Näiden kahden jarrujärjestelmän toimintaperiaatteet ovat kuitenkin melko samanlaiset. | Sähköajoneuvoissa syntyvä virta voidaan palauttaa verkkoon tai ajoneuvon akkuihin lämmöksi muuttamisen sijaan. Tätä kutsutaan regeneratiiviseksi jarrutukseksi. Näiden kahden jarrujärjestelmän toimintaperiaatteet ovat kuitenkin melko samanlaiset. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Reostaattinen ja regeneratiivinen jarrutus, jotka ovat molemmat käytössä vain joissakin moottoriajoneuvoissa, eivät tarjoa kovin voimakasta jarrutusvoimaa suurille junille, mutta voivat hidastaa niitä ajan myötä, jos niitä käytetään järkevästi. Tämän jarrutustyypin vaikutus on voimakkain suurilla nopeuksilla. Mitä pienempi nopeus, sitä heikompi jarrutusvoima. Riittävän pienillä nopeuksilla sillä ei käytännössä ole vaikutusta. Pysäyttääkseen ajoneuvon kokonaan kuljettajan on käytettävä jarrukenkiin tukeutuvia jarrutusmenetelmiä. | Reostaattinen ja regeneratiivinen jarrutus, jotka ovat molemmat käytössä vain joissakin moottoriajoneuvoissa, eivät tarjoa kovin voimakasta jarrutusvoimaa suurille junille, mutta voivat hidastaa niitä ajan myötä, jos niitä käytetään järkevästi. Tämän jarrutustyypin vaikutus on voimakkain suurilla nopeuksilla. Mitä pienempi nopeus, sitä heikompi jarrutusvoima. Riittävän pienillä nopeuksilla sillä ei käytännössä ole vaikutusta. Pysäyttääkseen ajoneuvon kokonaan kuljettajan on käytettävä jarrukenkiin tukeutuvia jarrutusmenetelmiä. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Kuljettajan on vapautettava reostaattinen tai regeneratiivinen jarru ennen kuin hän voi jälleen käyttää kaasua ja suunnanvaihdinta. | Kuljettajan on vapautettava reostaattinen tai regeneratiivinen jarru ennen kuin hän voi jälleen käyttää kaasua ja suunnanvaihdinta. | ||
</div> | |||
[[Category:Electric & Diesel-Electric|3]] | [[Category:Electric & Diesel-Electric|3]] | ||
Latest revision as of 20:50, 11 March 2025
Reostaattinen (säätövastuksellinen) jarrutus on vaihtoehtoinen tapa hidastaa moottoriajoneuvoa ilman jarrukenkien kulumista ja ylikuumenemista. Se on sähköajoneuvojen, mukaan lukien diesel-sähköisten vetureiden, dynaaminen jarrutusominaisuus.
Jotta reostaattinen jarru toimisi, kuljettajan on vapautettava kaasu ja asetettava suunnanvaihdin ajoneuvon kulkusuuntaan. Jarrua käytetään yleensä vivulla, joka kytkettyään muuttaa AM:t generaattoreiksi. Ajoneuvon sähköpiirit konfiguroidaan uudelleen siten, että AM:ien tuottama virta kulkee vastusten läpi. Tämä hidastaa ajoneuvoa lämmön tuottamisen kustannuksella, jonka voimakkaat tuulettimet levittävät ilmakehään.
Sähköajoneuvoissa syntyvä virta voidaan palauttaa verkkoon tai ajoneuvon akkuihin lämmöksi muuttamisen sijaan. Tätä kutsutaan regeneratiiviseksi jarrutukseksi. Näiden kahden jarrujärjestelmän toimintaperiaatteet ovat kuitenkin melko samanlaiset.
Reostaattinen ja regeneratiivinen jarrutus, jotka ovat molemmat käytössä vain joissakin moottoriajoneuvoissa, eivät tarjoa kovin voimakasta jarrutusvoimaa suurille junille, mutta voivat hidastaa niitä ajan myötä, jos niitä käytetään järkevästi. Tämän jarrutustyypin vaikutus on voimakkain suurilla nopeuksilla. Mitä pienempi nopeus, sitä heikompi jarrutusvoima. Riittävän pienillä nopeuksilla sillä ei käytännössä ole vaikutusta. Pysäyttääkseen ajoneuvon kokonaan kuljettajan on käytettävä jarrukenkiin tukeutuvia jarrutusmenetelmiä.
Kuljettajan on vapautettava reostaattinen tai regeneratiivinen jarru ennen kuin hän voi jälleen käyttää kaasua ja suunnanvaihdinta.