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Air Brake System Overview/ja: Difference between revisions

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Created page with "空気ブレーキシステムの重要な安全機能は、{{pll|Derailing|脱線}}などにより列車が分離した場合、全ての車両に自動的に非常ブレーキがかかることです。これはブレーキ管の圧力が大気中に放出されるためであり、列車の空気ブレーキシステムの設計に不可欠な要素です。"
 
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ブレーキは{{pll|Brake Shoes|ブレーキシュー}}を車輪に物理的に押し付けることで機能します。ブレーキシューは{{pll|Handbrake|手ブレーキ}}で手動で押し付けることも、圧縮空気を動力として押し付けることもできます。
ブレーキは{{pll|Brake Shoes|ブレーキシュー}}を車輪に物理的に押し付けることで機能します。ブレーキシューは{{pll|Handbrake|手ブレーキ}}で手動で押し付けることも、圧縮空気を動力として押し付けることもできます。


<div class="mw-translate-fuzzy">
圧縮空気でブレーキをかけるとブレーキの効きが早くなるため、一部の車両には手ブレーキだけでなく{{pll|Independent Brake|単独ブレーキ}}が装備されています。
ブレーキシステム内の空気は、動力車に搭載されている空気圧縮機によって送り込まれ、バルブ、パイプ、ホースからなるシステムを介して列車全体に供給されます。簡単に説明するなら、ブレーキシステムは、元空気タンク、ブレーキ管、ブレーキシリンダーの 3 つのユニットで構成されていると考えることができます。
さらに重要なのは、圧縮空気によって列車編成全体に、ある程度同時にブレーキをかけることができることです。これは{{pll|Train Brake|貫通ブレーキ}}と呼ばれます。空気ブレーキシステムを構成する主要機器は、以下の通りです。
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Main_Reservoir"></span>
==== Main Reservoir ====
==== 元空気タンク ====
</div>


<div class="mw-translate-fuzzy">
元空気タンクは{{pll|Rail Vehicle Types|動力車}}に搭載されている大容量の容器です。
元空気タンクは、動力車に搭載されている大容量の容器です。通常、搭載された空気圧縮機によって高圧に保たれ、システムの他の部分に圧縮空気を提供する役割を果たします。
このタンクには圧縮空気が入っており、通常は車載の{{pll|Compressor|空気圧縮機}}によって自動的に{{pll|Monitoring|8 bar}}まで加圧されます。
</div>
元空気タンクはブレーキシステムに圧力を供給するためのものですが、{{pll|Horns, Bells & Whistles|警笛}}や{{pll|Wipers|ワイパー}}などの、他のシステムにも圧力を供給する場合もあります。


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Brake_Pipe"></span>
==== Brake Pipe ====
==== ブレーキ管 ====
</div>


<div class="mw-translate-fuzzy">
ブレーキ管は、圧縮空気を編成全体に分配するために設計された空気配管システムです。適切に連結された列車では、各車両間のブレーキ管ホースはコックを開いた状態で接続されます。
ブレーキ管は元空気タンクによって加圧され、列車全体に張られたバルブ、パイプ、ホースのシステムです。すべての連結箇所では、台枠に取り付けられたアングルコックと呼ばれるバルブによって空気の流れを手動で開閉できます。これは、圧縮空気が大気中に逃げるのを防ぐために、列車の端で行われます。通常の走行状態では、ブレーキ管は 5 bar の圧力を保持します。
一方、列車の両端ではコックが閉じられます。これにより、通常の走行中は、圧縮空気が元空気タンクから編成全体のブレーキ管に供給され、{{pll|Monitoring|5 bar}}まで加圧されます。
</div>
ブレーキ管自体の容積は比較的小さいですが、連結された車両が増えるにつれて大きくなります。


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Auxiliary_Reservoirs"></span>
==== Auxiliary Reservoirs ====
==== 補助空気タンク ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
補助空気タンクは、各車両に搭載されている中容量の容器です。
Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store compressed air that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, depending on the amount of vehicles in a train, they practically never run out during regular operation.
ブレーキ管から加圧され、必要に応じてブレーキをかけるための圧縮空気を貯蔵します。
</div>
編成の車両数によっては補助空気タンクの充填に長時間かかる場合がありますが、通常の運行中にタンクが空になることはほとんどありません。


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Brake_Cylinders"></span>
==== Brake Cylinders ====
==== ブレーキシリンダー ====
</div>


<div class="mw-translate-fuzzy">
ブレーキシリンダーは、各車両に搭載されている小容量の容器で、実際のブレーキ力を発生させます。
最後に、各車両には 1つ以上のブレーキシリンダーがあります。これらはピストンに圧力をかける低容積の容器で、車両のブレーキシューを車輪に押し付けて速度を低下させます。制御バルブはブレーキ管内の圧力の変化に反応し、各車両にある補助空気タンクと呼ばれる専用の容器からの空気でブレーキシリンダーをそれに応じて加圧します。
補助空気タンクから加圧されると、シリンダーは{{pll|Brake Shoes|ブレーキシュー}}を車輪に押し付け、車両を減速させます。
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
ブレーキシリンダー圧力は、必要に応じて{{pll|Manual Cylinder Release|手動で放出}}することができます。
Brake cylinder pressure can be {{pll|Manual Cylinder Release|manually dumped}} in situations where that may be desired.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Brake_Control_Valve"></span>
==== Brake Control Valve ====
==== ブレーキ弁 ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
空気ブレーキ（{{pll|Independent Brake|単独ブレーキ}}または{{pll|Train Brake|貫通ブレーキ}}）は、{{pll|Rail Vehicle Types|運転台}}にある、通常はレバー形のブレーキ弁にで操作します。
Compressed air brakes, be it {{pll|Independent Brake|independent}} or {{pll|Train Brake|train}}, are operated by control valves found in {{pll|Rail Vehicle Types|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll|Lapping|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll|Brake Cutout|cut in}} in order to function.
{{pll|Lapping|操作方法が異なるタイプ}}のものがあり、機能させるには適切に{{pll|Brake Cutout|重連コックを開く}}必要があります。
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Train_Charging"></span>
==== Train Charging ====
==== 編成各車両への圧縮空気充填 ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
{{pll|Cylinder Leaks|空気漏れ}}のため、ブレーキ機器類は永続的に加圧された状態を維持することはできません。通常、一定期間運行されていない車両の機器は、動作可能な定格圧力まで加圧されるまでには時間がかかります。
Due to {{pll|Cylinder Leaks|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll|Compressor|compressor(s)}} allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
理由は大きく分けて 2つで、{{pll|Compressor|空気圧縮機}}の性能に応じて速やかに充填される元空気タンクと、編成の車両数によっては充填に長時間かかる可能性がある補助空気タンクによるものです。
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
充填時間を短縮するための有効な選択肢は、編成に機関車を追加することや、{{pll|Compressor|エンジン回転数を増す}}ことです。
Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is {{pll|Compressor|revving the engine}}.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Automatic_Stop_Safety_Mechanism"></span>
==== Automatic Stop Safety Mechanism ====
==== 安全のための自動停止機構 ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
空気ブレーキシステムの重要な安全機能は、{{pll|Derailing|脱線}}などにより列車が分離した場合、全ての車両に自動的に非常ブレーキがかかることです。これはブレーキ管の圧力が大気中に放出されるためであり、列車の空気ブレーキシステムの設計に不可欠な要素です。
Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a {{pll|Derailing|derailment}}, emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
</div>


[[Category:Air Brake System|1]]
[[Category:Air Brake System|1]]

Latest revision as of 11:00, 27 April 2025

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全ての鉄道車両 には機械式のブレーキ が装備されています。 ブレーキはブレーキシュー を車輪に物理的に押し付けることで機能します。ブレーキシューは手ブレーキ で手動で押し付けることも、圧縮空気を動力として押し付けることもできます。

圧縮空気でブレーキをかけるとブレーキの効きが早くなるため、一部の車両には手ブレーキだけでなく単独ブレーキ が装備されています。 さらに重要なのは、圧縮空気によって列車編成全体に、ある程度同時にブレーキをかけることができることです。これは貫通ブレーキ と呼ばれます。空気ブレーキシステムを構成する主要機器は、以下の通りです。

元空気タンク

元空気タンクは動力車 に搭載されている大容量の容器です。 このタンクには圧縮空気が入っており、通常は車載の空気圧縮機 によって自動的に8 bar まで加圧されます。 元空気タンクはブレーキシステムに圧力を供給するためのものですが、警笛 やワイパー などの、他のシステムにも圧力を供給する場合もあります。

ブレーキ管

ブレーキ管は、圧縮空気を編成全体に分配するために設計された空気配管システムです。適切に連結された列車では、各車両間のブレーキ管ホースはコックを開いた状態で接続されます。 一方、列車の両端ではコックが閉じられます。これにより、通常の走行中は、圧縮空気が元空気タンクから編成全体のブレーキ管に供給され、5 bar まで加圧されます。 ブレーキ管自体の容積は比較的小さいですが、連結された車両が増えるにつれて大きくなります。

補助空気タンク

補助空気タンクは、各車両に搭載されている中容量の容器です。 ブレーキ管から加圧され、必要に応じてブレーキをかけるための圧縮空気を貯蔵します。 編成の車両数によっては補助空気タンクの充填に長時間かかる場合がありますが、通常の運行中にタンクが空になることはほとんどありません。

ブレーキシリンダー

ブレーキシリンダーは、各車両に搭載されている小容量の容器で、実際のブレーキ力を発生させます。 補助空気タンクから加圧されると、シリンダーはブレーキシュー を車輪に押し付け、車両を減速させます。

ブレーキシリンダー圧力は、必要に応じて手動で放出 することができます。

ブレーキ弁

空気ブレーキ（単独ブレーキ または貫通ブレーキ ）は、運転台 にある、通常はレバー形のブレーキ弁にで操作します。 操作方法が異なるタイプ のものがあり、機能させるには適切に重連コックを開く 必要があります。

編成各車両への圧縮空気充填

空気漏れ のため、ブレーキ機器類は永続的に加圧された状態を維持することはできません。通常、一定期間運行されていない車両の機器は、動作可能な定格圧力まで加圧されるまでには時間がかかります。 理由は大きく分けて 2つで、空気圧縮機 の性能に応じて速やかに充填される元空気タンクと、編成の車両数によっては充填に長時間かかる可能性がある補助空気タンクによるものです。

充填時間を短縮するための有効な選択肢は、編成に機関車を追加することや、エンジン回転数を増す ことです。

安全のための自動停止機構

空気ブレーキシステムの重要な安全機能は、脱線 などにより列車が分離した場合、全ての車両に自動的に非常ブレーキがかかることです。これはブレーキ管の圧力が大気中に放出されるためであり、列車の空気ブレーキシステムの設計に不可欠な要素です。

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