Air Brake System Overview/nl: Difference between revisions
Created page with "==== Remcylinders ====" |
No edit summary |
||
| (8 intermediate revisions by the same user not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
Elk {{pll|Rail Vehicle Types|spoorwegvoertuig}} is uitgerust met mechanische {{pll|Braking Overview|remmen}}. Deze remmen functioneren door fysiek {{pll|Brake Shoes|remschoenen}} tegen de wielen te drukken. Deze remschoenen kunnen handmatig aangesproken worden door middel van {{pll|Handbrake|handremmen}} of automatisch door middel van perslucht. | |||
Remmen met perslucht gaat sneller. Daarom zijn sommige voertuigen uitgerust een {{pll|Independent Brake|directe rem}} in plaats van alleen maar handremmen. Belangrijker nog, perslucht zorgt ervoor dat remmen door de hele trein synchroon aanslaan met de zogenoemde {{pll|Train Brake|indirecte rem}}. De belangrijkste componenten van het luchtdruk remsysteem zijn: | |||
<span id="Main_Reservoir"></span> | <span id="Main_Reservoir"></span> | ||
==== Hoofdreservoir ==== | ==== Hoofdreservoir ==== | ||
Het hoofdreservoir is een reservoir met een groot volume wat zich aan boord van {{pll|Rail Vehicle Types|aangedreven voertuigen}} bevindt. Dit reservoir bevat lucht die automatisch tot {{pll|Monitoring|8 bar}} wordt gepompt door een ingebouwde {{pll|Compressor|compressor}}. Het hoofdreservoir dient ervoor om luchtdruk te leveren aan het remsysteem, maar soms ook voor andere systemen zoals {{pll|Horns, Bells & Whistles|tyfoons}} en {{pll|Wipers|ruitenwissers}}. | |||
Het hoofdreservoir is een | |||
<span id="Brake_Pipe"></span> | <span id="Brake_Pipe"></span> | ||
==== Treinleiding ==== | ==== Treinleiding ==== | ||
De treinleiding is een systeem van luchtleidingen dat is ontworpen om perslucht door een hele trein te verdelen. In een correct gekoppelde trein zijn luchtslangen tussen de afzonderlijke voertuigen aangesloten met de kranen open. Aan de uiteinden van de trein zijn de kranen echter gesloten. Hierdoor kan de treinleiding onder normale bedrijfsomstandigheden door de hele trein heen op een druk van {{pll|Monitoring|5 bar}} worden gebracht via de beschikbare hoofdreservoirs. Het volume van de treinleidingen is relatief klein, maar neemt toe met elk extra gekoppeld voertuig. | |||
De treinleiding | |||
< | <span id="Auxiliary_Reservoirs"></span> | ||
==== | ==== Hulpreservoirs ==== | ||
Hulpreservoirs zijn middelgrote reservoirs die zich op elk afzonderlijk voertuig bevinden. Ze worden onder druk gezet door de treinleiding en slaan perslucht op die klaar is om op verzoek te remmen. Hoewel het vullen van hulpreservoirs lang kan duren, afhankelijk van het aantal voertuigen in een trein, raken ze tijdens normaal gebruik vrijwel nooit leeg. | |||
<span id="Brake_Cylinders"></span> | <span id="Brake_Cylinders"></span> | ||
==== | ==== Remcilinders ==== | ||
Remcilinders zijn reservoirs met klein volume die zich op elk voertuig bevinden en die de daadwerkelijke remkracht uitoefenen. Onder druk van de hulpreservoirs drukken de cilinders de {{pll|Brake Shoes|remschoenen}} tegen de wielen, waardoor voertuigen afremmen. | |||
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | <div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | ||
| Line 62: | Line 49: | ||
</div> | </div> | ||
< | <span id="Automatic_Stop_Safety_Mechanism"></span> | ||
==== | ==== Zelfwerkende doorgaande rem ==== | ||
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | <div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | ||
Latest revision as of 14:39, 3 May 2025
Elk spoorwegvoertuig is uitgerust met mechanische remmen. Deze remmen functioneren door fysiek remschoenen tegen de wielen te drukken. Deze remschoenen kunnen handmatig aangesproken worden door middel van handremmen of automatisch door middel van perslucht.
Remmen met perslucht gaat sneller. Daarom zijn sommige voertuigen uitgerust een directe rem in plaats van alleen maar handremmen. Belangrijker nog, perslucht zorgt ervoor dat remmen door de hele trein synchroon aanslaan met de zogenoemde indirecte rem. De belangrijkste componenten van het luchtdruk remsysteem zijn:
Hoofdreservoir
Het hoofdreservoir is een reservoir met een groot volume wat zich aan boord van aangedreven voertuigen bevindt. Dit reservoir bevat lucht die automatisch tot 8 bar wordt gepompt door een ingebouwde compressor. Het hoofdreservoir dient ervoor om luchtdruk te leveren aan het remsysteem, maar soms ook voor andere systemen zoals tyfoons en ruitenwissers.
Treinleiding
De treinleiding is een systeem van luchtleidingen dat is ontworpen om perslucht door een hele trein te verdelen. In een correct gekoppelde trein zijn luchtslangen tussen de afzonderlijke voertuigen aangesloten met de kranen open. Aan de uiteinden van de trein zijn de kranen echter gesloten. Hierdoor kan de treinleiding onder normale bedrijfsomstandigheden door de hele trein heen op een druk van 5 bar worden gebracht via de beschikbare hoofdreservoirs. Het volume van de treinleidingen is relatief klein, maar neemt toe met elk extra gekoppeld voertuig.
Hulpreservoirs
Hulpreservoirs zijn middelgrote reservoirs die zich op elk afzonderlijk voertuig bevinden. Ze worden onder druk gezet door de treinleiding en slaan perslucht op die klaar is om op verzoek te remmen. Hoewel het vullen van hulpreservoirs lang kan duren, afhankelijk van het aantal voertuigen in een trein, raken ze tijdens normaal gebruik vrijwel nooit leeg.
Remcilinders
Remcilinders zijn reservoirs met klein volume die zich op elk voertuig bevinden en die de daadwerkelijke remkracht uitoefenen. Onder druk van de hulpreservoirs drukken de cilinders de remschoenen tegen de wielen, waardoor voertuigen afremmen.
Brake cylinder pressure can be manually dumped in situations where that may be desired.
Brake Control Valve
Compressed air brakes, be it independent or train, are operated by control valves found in motorized vehicles' cabs, usually in the form of levers. There are different types of control valves and they need to be properly cut in in order to function.
Train Charging
Due to leaks, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective compressor(s) allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is revving the engine.
Zelfwerkende doorgaande rem
Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a derailment, emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.