Air Brake System Overview/nl: Difference between revisions

Latest revision as of 14:39, 3 May 2025

Elk spoorwegvoertuig is uitgerust met mechanische remmen . Deze remmen functioneren door fysiek remschoenen tegen de wielen te drukken. Deze remschoenen kunnen handmatig aangesproken worden door middel van handremmen of automatisch door middel van perslucht.

Remmen met perslucht gaat sneller. Daarom zijn sommige voertuigen uitgerust een directe rem in plaats van alleen maar handremmen. Belangrijker nog, perslucht zorgt ervoor dat remmen door de hele trein synchroon aanslaan met de zogenoemde indirecte rem . De belangrijkste componenten van het luchtdruk remsysteem zijn:

Hoofdreservoir

Het hoofdreservoir is een reservoir met een groot volume wat zich aan boord van aangedreven voertuigen bevindt. Dit reservoir bevat lucht die automatisch tot 8 bar wordt gepompt door een ingebouwde compressor . Het hoofdreservoir dient ervoor om luchtdruk te leveren aan het remsysteem, maar soms ook voor andere systemen zoals tyfoons en ruitenwissers .

Treinleiding

De treinleiding is een systeem van luchtleidingen dat is ontworpen om perslucht door een hele trein te verdelen. In een correct gekoppelde trein zijn luchtslangen tussen de afzonderlijke voertuigen aangesloten met de kranen open. Aan de uiteinden van de trein zijn de kranen echter gesloten. Hierdoor kan de treinleiding onder normale bedrijfsomstandigheden door de hele trein heen op een druk van 5 bar worden gebracht via de beschikbare hoofdreservoirs. Het volume van de treinleidingen is relatief klein, maar neemt toe met elk extra gekoppeld voertuig.

Hulpreservoirs

Hulpreservoirs zijn middelgrote reservoirs die zich op elk afzonderlijk voertuig bevinden. Ze worden onder druk gezet door de treinleiding en slaan perslucht op die klaar is om op verzoek te remmen. Hoewel het vullen van hulpreservoirs lang kan duren, afhankelijk van het aantal voertuigen in een trein, raken ze tijdens normaal gebruik vrijwel nooit leeg.

Remcilinders

Remcilinders zijn reservoirs met klein volume die zich op elk voertuig bevinden en die de daadwerkelijke remkracht uitoefenen. Onder druk van de hulpreservoirs drukken de cilinders de remschoenen tegen de wielen, waardoor voertuigen afremmen.

Brake cylinder pressure can be manually dumped in situations where that may be desired.

Brake Control Valve

Compressed air brakes, be it independent or train , are operated by control valves found in motorized vehicles' cabs , usually in the form of levers. There are different types of control valves and they need to be properly cut in in order to function.

Train Charging

Due to leaks , no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective compressor(s) allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.

Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is revving the engine .

Zelfwerkende doorgaande rem

Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a derailment , emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.

@@ Line 1: / Line 1: @@
 <languages />
-Om ervoor te zorgen dat treinen effectief kunnen vertragen, moet elk voertuig in de samenstelling relatief gelijktijdig remmen. Dit is mogelijk door het luchtremsysteem van de trein. Elk spoorvoertuig is uitgerust met aan elke zijde een luchtslang. Wanneer voertuigen aan elkaar zijn gekoppeld, zijn ook hun luchtleidingen op een handdruk-manier met elkaar verbonden. Op deze manier kan de machinist in een voorlopende cabine de gehele trein remmen met één enkele indirecte rembediening.
-De lucht in het remsysteem wordt gepompt door compressoren aan boord van de aangedreven voertuigen en wordt door de hele trein verdeeld via een systeem van kranen, leidingen en slangen. Voor de eenvoud kan het systeem worden samengesteld uit drie afzonderlijke eenheden: hoofdreservoir, treinleiding en remcilinder.
+Elk {{pll|Rail Vehicle Types|spoorwegvoertuig}} is uitgerust met mechanische {{pll|Braking Overview|remmen}}. Deze remmen functioneren door fysiek {{pll|Brake Shoes|remschoenen}} tegen de wielen te drukken. Deze remschoenen kunnen handmatig aangesproken worden door middel van {{pll|Handbrake|handremmen}} of automatisch door middel van perslucht.
-Het hoofdreservoir is een opslagtank met een groot volume wat zich aan boord van aangedreven voertuigen bevindt. Het wordt meestal op een hoge druk gehouden door de ingebouwde compressor en dient om de rest van het luchtsysteem te voorzien van luchtdruk.
+Remmen met perslucht gaat sneller. Daarom zijn sommige voertuigen uitgerust een {{pll|Independent Brake|directe rem}} in plaats van alleen maar handremmen. Belangrijker nog, perslucht zorgt ervoor dat remmen door de hele trein synchroon aanslaan met de zogenoemde {{pll|Train Brake|indirecte rem}}. De belangrijkste componenten van het luchtdruk remsysteem zijn:
-De treinleiding, onder druk gezet door het hoofdreservoir, is een systeem van kranen, leidingen en slangen die door een hele trein zijn verspreid. Bij elke koppeling kan de luchtstroom handmatig geopend of gesloten worden door een kraan aan de kopwand, de kopschotkraan genoemd. Dit gebeurt aan de uiteinden van de trein, om te voorkomen dat de luchtdruk in de buitenlucht ontsnapt. Onder normale bedrijfsomstandigheden houdt de treinleiding een druk van 5 bar aan.
+<span id="Main_Reservoir"></span>
+==== Hoofdreservoir ====
-Tot slot heeft elk individueel voertuig één of meerdere eigen remcilinders. Dit zijn reservoirs met een laag volume die druk uitoefenen op een zuiger, die de remschoenen van het voertuig tegen de wielen drukt, waardoor het voertuig vertraagt. Een gespecialiseerde regelklep reageert op veranderingen in de druk in de treinleiding en brengt de remcilinders dienovereenkomstig onder druk met lucht, vanuit hulpreservoirs op elk voertuig, tripleklep genoemd.
+Het hoofdreservoir is een reservoir met een groot volume wat zich aan boord van {{pll|Rail Vehicle Types|aangedreven voertuigen}} bevindt. Dit reservoir bevat lucht die automatisch tot {{pll|Monitoring|8 bar}} wordt gepompt door een ingebouwde {{pll|Compressor|compressor}}. Het hoofdreservoir dient ervoor om luchtdruk te leveren aan het remsysteem, maar soms ook voor andere systemen zoals {{pll|Horns, Bells & Whistles|tyfoons}} en {{pll|Wipers|ruitenwissers}}.
-Door de remkraan van de trein te bedienen, regelt de machinist de treinleidingdruk, wat indirect invloed heeft op de hoeveelheid lucht die aan elke remcilinder in de trein wordt toegevoerd. Door de remkraan van de trein in de richting "remmen" te bewegen, blaast de machinist lucht uit de treinleiding naar de buitenlucht. De triplekleppen op elk voertuig laten de druk in het hulpreservoir in de remcilinder ontsnappen en zorgen zo voor een remming. Door de remkraan van de trein in de richting "lossen" te bewegen, zet de machinist de treinleiding onder druk met lucht uit het hoofdreservoir. Dit vult het hulpreservoir en de triplekleppen reageren door remcilinderdruk in de buitenlucht te lossen, waardoor de remmen worden gelost.
+<span id="Brake_Pipe"></span>
+==== Treinleiding ====
+De treinleiding is een systeem van luchtleidingen dat is ontworpen om perslucht door een hele trein te verdelen. In een correct gekoppelde trein zijn luchtslangen tussen de afzonderlijke voertuigen aangesloten met de kranen open. Aan de uiteinden van de trein zijn de kranen echter gesloten. Hierdoor kan de treinleiding onder normale bedrijfsomstandigheden door de hele trein heen op een druk van {{pll|Monitoring|5 bar}} worden gebracht via de beschikbare hoofdreservoirs. Het volume van de treinleidingen is relatief klein, maar neemt toe met elk extra gekoppeld voertuig.
+<span id="Auxiliary_Reservoirs"></span>
+==== Hulpreservoirs ====
+Hulpreservoirs zijn middelgrote reservoirs die zich op elk afzonderlijk voertuig bevinden. Ze worden onder druk gezet door de treinleiding en slaan perslucht op die klaar is om op verzoek te remmen. Hoewel het vullen van hulpreservoirs lang kan duren, afhankelijk van het aantal voertuigen in een trein, raken ze tijdens normaal gebruik vrijwel nooit leeg.
+<span id="Brake_Cylinders"></span>
+==== Remcilinders ====
+Remcilinders zijn reservoirs met klein volume die zich op elk voertuig bevinden en die de daadwerkelijke remkracht uitoefenen. Onder druk van de hulpreservoirs drukken de cilinders de {{pll|Brake Shoes|remschoenen}} tegen de wielen, waardoor voertuigen afremmen.
+<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+Brake cylinder pressure can be {{pll|Manual Cylinder Release|manually dumped}} in situations where that may be desired.
+</div>
+<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+==== Brake Control Valve ====
+</div>
+<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+Compressed air brakes, be it {{pll|Independent Brake|independent}} or {{pll|Train Brake|train}}, are operated by control valves found in {{pll|Rail Vehicle Types|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll|Lapping|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll|Brake Cutout|cut in}} in order to function.
+</div>
+<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+==== Train Charging ====
+</div>
+<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+Due to {{pll|Cylinder Leaks|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll|Compressor|compressor(s)}} allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
+</div>
+<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is {{pll|Compressor|revving the engine}}.
+</div>
+<span id="Automatic_Stop_Safety_Mechanism"></span>
+==== Zelfwerkende doorgaande rem ====
 <div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
-In case the connection between the vehicles is broken, full brakes will apply automatically on both remaining train parts. This safety feature is integral to the pressurized air brake system design. Brake pipe needs to be fully pressurized so that the brakes are released. When the brake pipe loses all pressure, brakes get fully applied. This is also one of the disadvantages of the system – before a train can be safely set in motion, it must be pressurized first. The longer the train, the longer it takes to pressurize the system, particularly the auxiliary reservoirs. With long trains, adding extra locomotives can help pressurize the system faster.
+Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a {{pll|Derailing|derailment}}, emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
 </div>
-{{See also|Coupling|Rail Vehicle Types|Compressor|Lapping|Cylinder Leaks|Monitoring|Train Brake|Independent Brake|Dynamic Brake|Brake Shoes}}
 [[Category:Air Brake System|1]]