Throttle/uk: Difference between revisions
Importing existing translations |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Керування тягою здійснюється, як правило, за допомогою контролера у вигляді важеля або колеса, яким задається бажана потужність двигуна. | Керування тягою здійснюється, як правило, за допомогою контролера у вигляді важеля або колеса, яким задається бажана потужність двигуна. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
У дизель-гідравлічних і дизель-механічних системах він контролює кількість палива, що впорскується в дизельний двигун. На дизель-електричних установках контролер встановлює бажаний рівень потужності ТЕД, який потім опосередковано контролює впорскування палива в дизельний двигун. На електропоїздах контролер також встановлює бажаний рівень потужності ТЕД і далі отримує живлення безпосередньо від джерела електроенергії. | У дизель-гідравлічних і дизель-механічних системах він контролює кількість палива, що впорскується в дизельний двигун. На дизель-електричних установках контролер встановлює бажаний рівень потужності ТЕД, який потім опосередковано контролює впорскування палива в дизельний двигун. На електропоїздах контролер також встановлює бажаний рівень потужності ТЕД і далі отримує живлення безпосередньо від джерела електроенергії. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
На парових двигунах еквівалент керування тягою називається регулятором. Він контролює кількість пари, що надходить з котла в циліндри. | На парових двигунах еквівалент керування тягою називається регулятором. Він контролює кількість пари, що надходить з котла в циліндри. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Контролер потрібно переводити обережно, щоб запобігти боксуванню коліс або перегріву трансмісії. | Контролер потрібно переводити обережно, щоб запобігти боксуванню коліс або перегріву трансмісії. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Збільшення тяги, майже завжди, відбувається на себе. Це зроблено для того, щоб у разі надзвичайної ситуації машиніст міг перевести всі важелі вперед, без необхідності думати про кожен елемент керування. | Збільшення тяги, майже завжди, відбувається на себе. Це зроблено для того, щоб у разі надзвичайної ситуації машиніст міг перевести всі важелі вперед, без необхідності думати про кожен елемент керування. | ||
</div> | |||
[[Category:Powertrains|4]] | |||
[[Category:Powertrains| | |||
Latest revision as of 16:15, 12 March 2025
Керування тягою здійснюється, як правило, за допомогою контролера у вигляді важеля або колеса, яким задається бажана потужність двигуна.
У дизель-гідравлічних і дизель-механічних системах він контролює кількість палива, що впорскується в дизельний двигун. На дизель-електричних установках контролер встановлює бажаний рівень потужності ТЕД, який потім опосередковано контролює впорскування палива в дизельний двигун. На електропоїздах контролер також встановлює бажаний рівень потужності ТЕД і далі отримує живлення безпосередньо від джерела електроенергії.
На парових двигунах еквівалент керування тягою називається регулятором. Він контролює кількість пари, що надходить з котла в циліндри.
Контролер потрібно переводити обережно, щоб запобігти боксуванню коліс або перегріву трансмісії.
Збільшення тяги, майже завжди, відбувається на себе. Це зроблено для того, щоб у разі надзвичайної ситуації машиніст міг перевести всі важелі вперед, без необхідності думати про кожен елемент керування.