Strålkastare & Hyttljus

Motoriserade järnvägsfordon har kraftfulla strålkastare som hjälper förare att se framåt i mörkret. De har också ibland bakljus, vilket gör fordonet mer synligt bakifrån.

Vanligtvis, eftersom järnvägsfordon kan färdas i två riktningar, har de både strålkastare och bakljus i vardera änden. Föraren kan vanligtvis konfigurera ljustypen och intensiteten i båda ändarna individuellt, med hjälp av omkopplarna som finns i fordonshytter.

När det gäller belysning betraktas ett tåg som en enda enhet. Som sådan föreslås det att ha strålkastare aktiverade längst fram och bakljus i slutet, utan belysning däremellan, där de kan vara blockerade.

Till exempel, om ett lok drar vagnar bakom sig, bör dess bakljus vara inaktiverat.

För fordon som inte har integrerade bakljus, till exempel en vagn i slutet av ett tåg eller ett ånglok, bör föraren installera tågslutslykta (EOT).

I dagsljus föreslås strålkastarna vara inställda på svagt "kör"-läge i rörelseriktningen, medan de under natten och i tunnlar ska vara i lägena "halvljus" eller "helljus", beroende på sikten utanför. Att använda helljus i tätbebyggda områden avråds.

Bakljusen föreslås ställas in på en intensitet som motsvarar strålkastarna, eller närmaste motsvarighet.

Det går att aktivera strålkastare i båda riktningarna, vilket är praktiskt vid rangering.

Vid behov, till exempel om strålkastare är trasiga på grund av karosskador, eller om det främsta fordonet inte har integrerade strålkastare, kan en ficklampa användas för att lysa upp vägen och göra fordonet synligt.

Fordon har vanligtvis också inställningar för att lysa upp mätare eller hytter. På andra enheter ska en lykta användas.