Strålkastare & Hyttljus
De flesta motoriserade järnvägsfordon är utrustade med långtgående strålkastare, vilket gör det lättare att se i mörker. Ibland har de också bakljus som lyser rött, vilket gör fordonet mer synligt bakifrån.
Eftersom järnvägsfordon kan färdas i två riktningar, har de vanligtvis både strålkastare och bakljus i vardera änden. Vanligtvis kan du konfigurera ljustyp och intensitet i båda ändar individuellt med hjälp av omkopplare som finns i fordonets hytter.
När det gäller belysning betraktas ett tåg som en enda enhet. Därför föreslås det att ha strålkastare aktiverade längst fram och bakljus i slutet, utan belysning däremellan, där de kan skymmas.
Till exempel, om ett lokomotiv drar vagnar bakom sig, bör dess bakljus vara avaktiverade.
För fordon som inte har integrerade bakljus, till exempel en vagn i slutet av ett tåg eller ett ånglok, bör en tågslutslykta (EOT) monteras på dess koppel.
Vid dagtid rekommenderas att strålkastarna är inställda på det svaga "kör"-läget i körriktningen, medan de vid nattetid och i tunnlar ska vara i "halvljus"- eller "helljus"-läge, beroende på sikten utomhus. Användning av helljus i tätbebyggda områden avråds.
Det föreslås att bakljusens intensitet ställs in så att den matchar strålkastarnas intensitet, eller till den närmaste motsvarigheten.
Det är möjligt att aktivera strålkastare i båda riktningarna på ett fordon, vilket är praktiskt vid rangering.
Vid behov, till exempel om strålkastarna är trasiga på grund av karosseriskador, eller om det främsta fordonet inte har integrerade strålkastare, kan en ficklampa användas för att lysa upp vägen och göra fordonet synligt.
Anpassade strålkastare, bakljus och andra typer av lampor kan också köpas i butiker, och installeras som prylar.
Fordon har vanligtvis också inställningar för att lysa upp mätare eller hytter. På andra finns det ett alternativ att manuellt placera en lykta, eventuellt hängde från taket.
Eftersom lamporna drivs av elektricitet kräver de att respektive brytare är aktiverade.