Air Brake System Overview/fr

Chaque véhicule ferroviaire est équipé de freins mécaniques. Ils fonctionnent en pressant des semelles de frein contre les roues. Ces freins peuvent être pressés manuellement avec un frein à main , ou automatiquement avec de l'air comprimé.

Serrer les freins avec de l'air comprimé est plus rapide, c'est pourquoi certains véhicules sont équipés de freins indépendants , plutôt que de simples freins à main. Plus important encore, l'air comprimé permet un freinage synchrone sur l'ensemble du train, grâce au frein continu automatique . Les principaux composants du système de freinage à air comprimé sont :

Réservoir principal

Le réservoir principal (RP) est un réservoir de grand volume que l'on trouve à bord des engins moteurs . Ce réservoir contient de l'air, qui est généralement maintenu à une pression de 8 bars par un compresseur embarqué. Le réservoir principal est là pour fournir de l'air sous pression au système de freinage, mais aussi parfois à d'autres systèmes, tels que les avertisseurs et les essuie-vitres .

Conduite Générale

La conduite générale (CG), alimentée par le réservoir principal, est un système de soupapes, de tuyaux et de flexibles s’étendant sur toute la longueur d’un train. A chaque attelage, le flux d’air peut être ouvert ou coupé manuellement par un clapet à la base de chaque demi-accouplement, appelé robinet d'arrêt. Cela se fait aux extrémités du train, pour éviter que l'air sous pression ne s'échappe dans l'atmosphère. Dans des conditions de fonctionnement normales, la conduite de frein est maintenue à une pression de 5 bar.

Réservoirs Auxiliaires

Les réservoirs auxiliaires sont des réservoirs de volume moyen présents sur chaque véhicule. Alimentés par la conduite générale, ils stockent l'air comprimé nécessaire au freinage. Bien que leur pressurisation puisse prendre du temps, selon le nombre de véhicules composant le train, ils ne s'épuisent pratiquement jamais en fonctionnement normal.

Cylindres de Frein

Les cylindres de frein sont des réservoirs de faible volume présents sur chaque véhicule, assurant la force de freinage. Lorsqu'ils sont pressurisés par des réservoirs auxiliaires, les cylindres pressent les semelles de frein contre les roues, provoquant ainsi le ralentissement du véhicule.

L'air dans le cylindre de frein peut être manuellement purgé dans les situations où cela peut être souhaité.

Valve de coupure

Les freins à air comprimé, que ce soit le frein direct ou le frein continu automatique , sont actionnés par des valves de coupure situées dans les cabines des véhicules motorisés , généralement sous forme de leviers. Il existe différents types de valves de coupure , qui doivent être correctement isolées pour fonctionner.

Train Charging

Due to leaks , no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective compressor(s) allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.

Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is revving the engine .

Mécanisme de sécurité d'arrêt automatique

Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a derailment , emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.