Cylinder Leaks/pl: Difference between revisions
Importing existing translations |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Cylindry hamulcowe nie są idealnie szczelne i z czasem wypuszczają z siebie powietrze. Nie można na nich polegać, jeśli chodzi o długotrwałe zahamowanie. Dlatego w zaparkowanych pojazdach należy zakręcić hamulec ręczny. | Cylindry hamulcowe nie są idealnie szczelne i z czasem wypuszczają z siebie powietrze. Nie można na nich polegać, jeśli chodzi o długotrwałe zahamowanie. Dlatego w zaparkowanych pojazdach należy zakręcić hamulec ręczny. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Mając to na uwadze, jeśli pociąg z włączonymi hamulcami zespolonymi zawiera pojazd silnikowy z zaworem samoregulującym i działającą sprężarką, tak długo, jak pracuje silnik, ciśnienie we wszystkich cylindrach hamulcowych pociągu będzie utrzymywane. Oznacza to, że spadek ciśnienia z powodu nieszczelności nie będzie możliwy. Jeśli jednak w pociągu znajdują się jedynie pojazdy bez samoregulacji, odpowiedzialne za hamowanie, ciśnienie w cylindrach nie zostanie utrzymane i może doprowadzić do zbiegnięcia pociągu, chyba że dźwignia hamulca znajduje się w położeniu hamowania. | Mając to na uwadze, jeśli pociąg z włączonymi hamulcami zespolonymi zawiera pojazd silnikowy z zaworem samoregulującym i działającą sprężarką, tak długo, jak pracuje silnik, ciśnienie we wszystkich cylindrach hamulcowych pociągu będzie utrzymywane. Oznacza to, że spadek ciśnienia z powodu nieszczelności nie będzie możliwy. Jeśli jednak w pociągu znajdują się jedynie pojazdy bez samoregulacji, odpowiedzialne za hamowanie, ciśnienie w cylindrach nie zostanie utrzymane i może doprowadzić do zbiegnięcia pociągu, chyba że dźwignia hamulca znajduje się w położeniu hamowania. | ||
</div> | |||
[[Category:Air Brake System|4]] | [[Category:Air Brake System|4]] | ||
Latest revision as of 20:54, 9 March 2025
Cylindry hamulcowe nie są idealnie szczelne i z czasem wypuszczają z siebie powietrze. Nie można na nich polegać, jeśli chodzi o długotrwałe zahamowanie. Dlatego w zaparkowanych pojazdach należy zakręcić hamulec ręczny.
Mając to na uwadze, jeśli pociąg z włączonymi hamulcami zespolonymi zawiera pojazd silnikowy z zaworem samoregulującym i działającą sprężarką, tak długo, jak pracuje silnik, ciśnienie we wszystkich cylindrach hamulcowych pociągu będzie utrzymywane. Oznacza to, że spadek ciśnienia z powodu nieszczelności nie będzie możliwy. Jeśli jednak w pociągu znajdują się jedynie pojazdy bez samoregulacji, odpowiedzialne za hamowanie, ciśnienie w cylindrach nie zostanie utrzymane i może doprowadzić do zbiegnięcia pociągu, chyba że dźwignia hamulca znajduje się w położeniu hamowania.