Air Brake System Overview/zh-hant: Difference between revisions

Latest revision as of 12:26, 18 April 2025

所有鐵路車輛都安裝有機械式軔機，即機械式煞車。運作方式為透過手動操作手軔機，或以壓縮空氣推動軔塊，物理性地使其擠壓車輪。

使用壓縮空氣緊軔較為迅速，因此部分車輛載有單獨車輛制動方式，而不僅依賴手軔機。更重要的，使用壓縮空氣得以使整組列車中的所有軔機同步緊軔，此稱貫通制軔。構成氣軔系統的主要部件為：

主風缸

主風缸是動力車輛上搭載的大容量氣瓶。此容器儲有空氣，且通常以車輛搭載之風泵加壓至 8 Bar 。主風缸為氣軔系統的壓力來源，同時也供應如喇叭和雨刷等其他車輛系統。

軔管

軔管是用於分配壓縮空氣至整組列車的管路系統。正確連結的列車中，車輛之間以軟管連結且氣軔角旋塞必須開啟，而列車兩端之氣軔角旋塞則維持關閉。此使整組列車的軔管在正常情況下被作用中的主風缸充至 5 Bar 壓力。軔管容納的空氣量相對要少，但加掛愈多車輛仍將提高空氣用量。

輔助風缸

輔助風缸是全數獨立車輛上搭載的中等容量氣瓶。它們隨著軔管充氣，在需要時以當中儲存的壓力為單獨車輛緊軔。取決於列車中的車輛數，為它們充氣可能需要一段時間，但壓力在運作期間幾乎不會被消耗殆盡。

軔缸

軔缸是全數獨立車輛搭載的低容量氣缸，為實際施加制動力、驅動軔機的機構。當輔助風缸對其加壓，軔缸內機構將推送軔塊推擠車輪，導致車輛減速。

在必要時刻，軔缸內的壓力可以被手動釋放。

司軔閥

無論是單獨或貫通制動方式，通常皆透過動力車輛駕駛室內，有著操縱桿的司軔閥操作。車輛所搭載的司軔閥有著不同種類，且必須在司軔閥隔離旋塞正確開關時才能發揮作用。

列車充氣

因無時無刻的細微洩漏，氣軔系統中沒有任何部件能永久維持當中壓力。將閒置車輛充氣至標準工作壓力通常需要一段時間。造成此狀況的兩項主要因素，一為主風缸和為其加壓的風泵能力，以及取決於列車單獨車輛數的輔助風缸所需空氣量。

為列車加掛額外機車是有助於加速列車充氣的方式之一，提高引擎轉速也有此效果。

自動停止安全機制

氣軔系統最關鍵的安全特性為，要是車輛連結遭遇如脫軌等意外斷開，分離的兩方列車將自動緊急煞車。這是因為軔管內的壓力散失至大氣當中，而壓力是鐵路車輛氣軔系統設計不可或缺的一環。

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-所有{{pll|Rail Vehicle Types|鐵路車輛}}都安裝有機械式{{pll|Braking Overview|軔機}}，即機械式煞車。運作方式為透過手動操作{{pll|Handbrake|手軔機}}，或以壓縮空氣推動{{pll|Brake Shoes|閘瓦}}，物理性地使其擠壓車輪。
+所有{{pll|Rail Vehicle Types|鐵路車輛}}都安裝有機械式{{pll|Braking Overview|軔機}}，即機械式煞車。運作方式為透過手動操作{{pll|Handbrake|手軔機}}，或以壓縮空氣推動{{pll|Brake Shoes|軔塊}}，物理性地使其擠壓車輪。
-使用壓縮空氣緊軔較為迅速，因此部分車輛載有{{pll|Independent Brake|單獨車輛制軔}}方式，而不僅依賴手軔機。更重要的，使用壓縮空氣得以使整組列車中的所有軔機同步緊軔，此稱{{pll|Independent Brake|貫通制軔}}。構成氣軔系統的主要部件為：
+使用壓縮空氣緊軔較為迅速，因此部分車輛載有{{pll|Independent Brake|單獨車輛制動}}方式，而不僅依賴手軔機。更重要的，使用壓縮空氣得以使整組列車中的所有軔機同步緊軔，此稱{{pll|Train Brake|貫通制軔}}。構成氣軔系統的主要部件為：
 <span id="Main_Reservoir"></span>
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 ==== 軔缸 ====
-軔缸是全數獨立車輛搭載的低容量氣缸，為實際施加制動力、驅動軔機的機構。當輔助風缸對其加壓，軔缸內機構將推送{{pll|Brake Shoes|閘瓦}}推擠車輪，導致車輛減速。
+軔缸是全數獨立車輛搭載的低容量氣缸，為實際施加制動力、驅動軔機的機構。當輔助風缸對其加壓，軔缸內機構將推送{{pll|Brake Shoes|軔塊}}推擠車輪，導致車輛減速。
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+在必要時刻，軔缸內的壓力可以被{{pll|Manual Cylinder Release|手動釋放}}。
-Brake cylinder pressure can be {{pll|Manual Cylinder Release|manually dumped}} in situations where that may be desired.
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 <span id="Brake_Control_Valve"></span>
 ==== 司軔閥 ====
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+無論是{{pll|Independent Brake|單獨}}或{{pll|Train Brake|貫通}}制動方式，通常皆透過{{pll|Rail Vehicle Types|動力車輛駕駛室}}內，有著操縱桿的司軔閥操作。車輛所搭載的{{pll|Lapping|司軔閥有著不同種類}}，且必須在{{pll|Brake Cutout|司軔閥隔離旋塞}}正確開關時才能發揮作用。
-Compressed air brakes, be it {{pll|Independent Brake|independent}} or {{pll|Train Brake|train}}, are operated by control valves found in {{pll|Rail Vehicle Types|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll|Lapping|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll|Brake Cutout|cut in}} in order to function.
-</div>
-<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+<span id="Train_Charging"></span>
-==== Train Charging ====
+==== 列車充氣 ====
-</div>
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+因無時無刻的細微{{pll|Cylinder Leaks|洩漏}}，氣軔系統中沒有任何部件能永久維持當中壓力。將閒置車輛充氣至標準工作壓力通常需要一段時間。造成此狀況的兩項主要因素，一為主風缸和為其加壓的{{pll|Compressor|風泵}}能力，以及取決於列車單獨車輛數的輔助風缸所需空氣量。
-Due to {{pll|Cylinder Leaks|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll|Compressor|compressor(s)}} allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
-</div>
-<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+為列車加掛額外機車是有助於加速列車充氣的方式之一，{{pll|Compressor|提高引擎轉速}}也有此效果。
-Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is {{pll|Compressor|revving the engine}}.
-</div>
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+<span id="Automatic_Stop_Safety_Mechanism"></span>
-==== Automatic Stop Safety Mechanism ====
+==== 自動停止安全機制 ====
-</div>
-<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+氣軔系統最關鍵的安全特性為，要是車輛連結遭遇如{{pll|Derailing|脫軌}}等意外斷開，分離的兩方列車將自動緊急煞車。這是因為軔管內的壓力散失至大氣當中，而壓力是鐵路車輛氣軔系統設計不可或缺的一環。
-Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a {{pll|Derailing|derailment}}, emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
-</div>
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