Air Brake System Overview/fr: Difference between revisions

Latest revision as of 08:59, 20 April 2025

Chaque véhicule ferroviaire est équipé de freins mécaniques. Ils fonctionnent en pressant des semelles de frein contre les roues. Ces freins peuvent être pressés manuellement avec un frein à main , ou automatiquement avec de l'air comprimé.

Serrer les freins avec de l'air comprimé est plus rapide, c'est pourquoi certains véhicules sont équipés de freins indépendants , plutôt que de simples freins à main. Plus important encore, l'air comprimé permet un freinage synchrone sur l'ensemble du train, grâce au frein continu automatique . Les principaux composants du système de freinage à air comprimé sont :

Réservoir principal

Le réservoir principal (RP) est un réservoir de grand volume que l'on trouve à bord des engins moteurs . Ce réservoir contient de l'air, qui est généralement maintenu à une pression de 8 bars par un compresseur embarqué. Le réservoir principal est là pour fournir de l'air sous pression au système de freinage, mais aussi parfois à d'autres systèmes, tels que les avertisseurs et les essuie-vitres .

Conduite Générale

La conduite générale (CG), alimentée par le réservoir principal, est un système de soupapes, de tuyaux et de flexibles s’étendant sur toute la longueur d’un train. A chaque attelage, le flux d’air peut être ouvert ou coupé manuellement par un clapet à la base de chaque demi-accouplement, appelé robinet d'arrêt. Cela se fait aux extrémités du train, pour éviter que l'air sous pression ne s'échappe dans l'atmosphère. Dans des conditions de fonctionnement normales, la conduite de frein est maintenue à une pression de 5 bar.

Réservoirs Auxiliaires

Les réservoirs auxiliaires sont des réservoirs de volume moyen présents sur chaque véhicule. Alimentés par la conduite générale, ils stockent l'air comprimé nécessaire au freinage. Bien que leur pressurisation puisse prendre du temps, selon le nombre de véhicules composant le train, ils ne s'épuisent pratiquement jamais en fonctionnement normal.

Cylindres de Frein

Les cylindres de frein sont des réservoirs de faible volume présents sur chaque véhicule, assurant la force de freinage. Lorsqu'ils sont pressurisés par des réservoirs auxiliaires, les cylindres pressent les semelles de frein contre les roues, provoquant ainsi le ralentissement du véhicule.

L'air dans le cylindre de frein peut être manuellement purgé dans les situations où cela peut être souhaité.

Valve de coupure

Les freins à air comprimé, que ce soit le frein direct ou le frein continu automatique , sont actionnés par des valves de commande situées dans les cabines des engins moteurs , généralement sous forme de leviers. Il existe différents types de valves de commande , qui doivent être correctement mises en service pour fonctionner.

Train Charging

Due to leaks , no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective compressor(s) allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.

Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is revving the engine .

Mécanisme de sécurité d'arrêt automatique

Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a derailment , emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.

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-Pour que les trains puissent ralentir efficacement, chaque véhicule doit appliquer les freins relativement simultanément. Ceci est accompli par le système de freinage pneumatique du train. Chaque véhicule ferroviaire est équipé d'un tuyau servant de conduite d’air, avec à chaque extrémité un flexible appelé “demi-accouplement”. Lorsque des véhicules sont attelés ensemble, leurs conduites d'air sont également connectées par l’intermédiaire des demi-accouplements, à la manière d'une “poignée de main”. De cette façon, le conducteur d'un véhicule en tête peut contrôler les freins sur l'ensemble du train, à l'aide d'un seul dispositif de commande du FCA.
-L'air du système de freinage est aspiré par des compresseurs installés à bord des engins moteurs, et il est partagé dans tout le train via un système de vannes, de tuyaux et de flexibles. Pour plus de simplicité, le système peut être considéré comme composé de trois unités distinctes : réservoir principal, conduite générale et cylindre de frein.
+Chaque {{pll|Rail Vehicle Types|véhicule ferroviaire}} est équipé de {{pll|Braking Overview|freins}} mécaniques. Ils fonctionnent en pressant des {{pll|Brake Shoes|semelles de frein}} contre les roues. Ces freins peuvent être pressés manuellement avec un {{pll|Handbrake|frein à main}}, ou automatiquement avec de l'air comprimé.
-Le réservoir principal (RP) est un réservoir de grand volume que l'on trouve à bord des engins moteurs. Il est généralement maintenu sous pression à une pression élevée par le compresseur embarqué et sert à fournir de l’air sous pression au reste du système.
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+Serrer les freins avec de l'air comprimé est plus rapide, c'est pourquoi certains véhicules sont équipés de {{pll|Independent Brake|freins indépendants}}, plutôt que de simples freins à main. Plus important encore, l'air comprimé permet un freinage synchrone sur l'ensemble du train, grâce au {{pll|Independent Brake|frein continu automatique}}. Les principaux composants du système de freinage à air comprimé sont :
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+<span id="Main_Reservoir"></span>
+==== Réservoir principal ====
+Le réservoir principal (RP) est un réservoir de grand volume que l'on trouve à bord des {{pll|Rail Vehicle Types|engins moteurs}}. Ce réservoir contient de l'air, qui est généralement maintenu à une pression de {{pll|Monitoring|8 bars}} par un {{pll|Compressor|compresseur}} embarqué. Le réservoir principal est là pour fournir de l'air sous pression au système de freinage, mais aussi parfois à d'autres systèmes, tels que les {{pll|Horns, Bells & Whistles|avertisseurs}} et les {{pll|Wipers|essuie-vitres}}.
+<span id="Brake_Pipe"></span>
+==== Conduite Générale ====
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 La conduite générale (CG), alimentée par le réservoir principal, est un système de soupapes, de tuyaux et de flexibles s’étendant sur toute la longueur d’un train. A chaque attelage, le flux d’air peut être ouvert ou coupé manuellement par un clapet à la base de chaque demi-accouplement, appelé robinet d'arrêt. Cela se fait aux extrémités du train, pour éviter que l'air sous pression ne s'échappe dans l'atmosphère. Dans des conditions de fonctionnement normales, la conduite de frein est maintenue à une pression de 5 bar.
+</div>
+<span id="Auxiliary_Reservoirs"></span>
+==== Réservoirs Auxiliaires ====
+Les réservoirs auxiliaires sont des réservoirs de volume moyen présents sur chaque véhicule. Alimentés par la conduite générale, ils stockent l'air comprimé nécessaire au freinage. Bien que leur pressurisation puisse prendre du temps, selon le nombre de véhicules composant le train, ils ne s'épuisent pratiquement jamais en fonctionnement normal.
+<span id="Brake_Cylinders"></span>
+==== Cylindres de Frein ====
+Les cylindres de frein sont des réservoirs de faible volume présents sur chaque véhicule, assurant la force de freinage. Lorsqu'ils sont pressurisés par des réservoirs auxiliaires, les cylindres pressent les {{pll|Brake Shoes|semelles de frein}} contre les roues, provoquant ainsi le ralentissement du véhicule.
+L'air dans le cylindre de frein peut être {{pll|Manual Cylinder Release|manuellement purgé}} dans les situations où cela peut être souhaité.
+<span id="Brake_Control_Valve"></span>
+==== Valve de coupure ====
+Les freins à air comprimé, que ce soit le {{pll|Independent Brake|frein direct}} ou le {{pll|Train Brake|frein continu automatique}}, sont actionnés par des valves de commande situées dans les {{pll|Rail Vehicle Types|cabines des engins moteurs}}, généralement sous forme de leviers. Il existe {{pll|Lapping|différents types de valves de commande}}, qui doivent être correctement {{pll|Brake Cutout|mises en service}} pour fonctionner.
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+==== Train Charging ====
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-Enfin, chaque véhicule possède un ou plusieurs cylindres de frein. Ce sont des réservoirs de faible volume fonctionnant comme des pistons, appliquant alors les semelles de frein contre les roues du véhicule lorsqu’ils sont alimentés en air. Un appareil de distribution se charge de traduire les variations de pression de la CG pour les répercuter dans les CF. L'air alimentant ces derniers provient de réservoirs auxiliaires présents sur chaque véhicule.
+<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+Due to {{pll|Cylinder Leaks|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll|Compressor|compressor(s)}} allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
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+<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is {{pll|Compressor|revving the engine}}.
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-En actionnant la commande du FCA, le conducteur contrôle la pression de la conduite générale, affectant indirectement la quantité d'air fournie à chaque cylindre de frein du train. En déplaçant le levier dans la direction "serrage", le conducteur vide l'air de la CG dans l'atmosphère. L’appareil de distribution de chaque véhicule envoie la pression contenue dans le réservoir auxiliaire vers le cylindre de frein et serrent ainsi les freins. En déplaçant la commande du FCA dans la direction "desserrage", le conducteur met sous pression la CG avec de l'air provenant du réservoir principal. Cela remplit les réservoirs auxiliaires, et les appareils de distribution réagissent en vidangeant l’air des cylindres de frein dans l'atmosphère, desserrant alors les freins.
+<span id="Automatic_Stop_Safety_Mechanism"></span>
+==== Mécanisme de sécurité d'arrêt automatique ====
 <div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
-In case the connection between the vehicles is broken, full brakes will apply automatically on both remaining train parts. This safety feature is integral to the pressurized air brake system design. Brake pipe needs to be fully pressurized so that the brakes are released. When the brake pipe loses all pressure, brakes get fully applied. This is also one of the disadvantages of the system – before a train can be safely set in motion, it must be pressurized first. The longer the train, the longer it takes to pressurize the system, particularly the auxiliary reservoirs. With long trains, adding extra locomotives can help pressurize the system faster.
+Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a {{pll|Derailing|derailment}}, emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
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-{{See also|Coupling|Rail Vehicle Types|Compressor|Lapping|Cylinder Leaks|Monitoring|Train Brake|Independent Brake|Dynamic Brake|Brake Shoes}}
 [[Category:Air Brake System|1]]