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I freni sono dispositivi presenti a bordo di ogni rotabile e vengono utilizzati per rallentarlo, fermarlo o mantenerlo in posizione. Esistono diversi tipi di freni che si trovano sulle unità di trazione e su altri tipi di rotabili, ognuno dei quali è adatto a uno specifico scopo. Ogni freno è azionato da un dispositivo di controllo individuale, di solito una leva o una manovella, che può essere situato all'interno della cabina o all'esterno del veicolo. | |||
Nella maggior parte dei casi, il rubinetto del freno è progettato per stringere i freni se spostato in avanti. In questo modo, in caso di emergenza, il macchinista può spingere in avanti tutte le leve come misura di sicurezza, senza dover pensare alle loro specifiche funzioni. | Nella maggior parte dei casi, il rubinetto del freno è progettato per stringere i freni se spostato in avanti. In questo modo, in caso di emergenza, il macchinista può spingere in avanti tutte le leve come misura di sicurezza, senza dover pensare alle loro specifiche funzioni. | ||
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Latest revision as of 11:58, 23 April 2025
I freni sono dispositivi presenti a bordo di ogni rotabile e vengono utilizzati per rallentarlo, fermarlo o mantenerlo in posizione. Esistono diversi tipi di freni che si trovano sulle unità di trazione e su altri tipi di rotabili, ognuno dei quali è adatto a uno specifico scopo. Ogni freno è azionato da un dispositivo di controllo individuale, di solito una leva o una manovella, che può essere situato all'interno della cabina o all'esterno del veicolo.
Nella maggior parte dei casi, il rubinetto del freno è progettato per stringere i freni se spostato in avanti. In questo modo, in caso di emergenza, il macchinista può spingere in avanti tutte le leve come misura di sicurezza, senza dover pensare alle loro specifiche funzioni.
I tipi di freno sono:
- Freno continuo - Utilizzato per rallentare o fermare interi treni.
- Freno moderabile - Utilizzato per rallentare o fermare singoli rotabili, come le locomotive.
- Freno dinamico - Utilizzato per assistere i freni continui nel rallentamento dei treni.
- Freno a mano - Utilizzato per assicurare che un treno o un singolo rotabile rimanga fermo indefinitamente.
Rischi
Alcuni dei principali rischi associati ai freni sono:
- Treni stazionari che iniziano a muoversi senza controllo a causa di perdite nei CF e freni a mano applicati in modo errato.
- Freni a mano non allentati che causano una riduzione della capacità di traino.
- Rubinetti di testata impostate male lungo la CG, limitando la forza complessiva esercitata dal freno continuo.
- Perdita di trazione che porta allo slittamento delle ruote in caso di un'applicazione eccessivamente brusca dei freni in condizioni di bagnato.
- Uso prolungato dei freni meccanici che causa il surriscaldamento dei ceppi e la conseguente perdita di forza frenante.
- Rubinetti d'intercettazione impostati erroneamente, causando il malfunzionamento dei freni continui.
- Uso eccessivo del freno dinamico che porta al surriscaldamento della trasmissione.
Avvertimenti
A seconda della difficoltà di gioco, una spia lampeggiante sopra il manometro della CG segnala determinati problemi con l'impianto di frenatura. Questi sono:
- Un freno a mano è stretto da qualche parte sul treno.
- Uno dei rubinetti di testata è impostato in modo errato da qualche parte sul treno.
- Sono in funzione più rubinetti di controllo dei freni, oppure nessuno risulta attivo sul treno.