Luftbromssystemet översikt

Varje rälsfordon är utrustad med mekaniska bromsar . De fungerar genom att fysiskt trycka bromsblock mot hjulen. Blocken kan tryckas in manuellt med handbromsar , eller automatiskt med tryckluft.

Det går snabbare att bromsa med tryckluft, vilket är anledningen till att vissa fordon är utrustade med lok bromsar , snarare än bara handbromsar. Ännu viktigare är att tryckluft tillåter att bromsar ansätts synkront genom ett helt tåg, med den så kallade tågbromsen . De primära komponenterna som gör tryckluftsbromssystemet är:

Huvudbehållare

Huvudbehållare är en tank med stor volym som finns på motoriserade fordon . Denna behållare innehåller luft, som vanligtvis pumpas automatiskt upp till 8 bar av en inbyggd kompressor . Huvudbehållaren är till för att ge tryck åt bromssystemet, men ibland även andra system, såsom signalhorn och vindrutetorkare .

Huvudledning

Huvudledningen är ett system av luftledningar utformade för att distribuera tryckluft genom ett helt tåg. På ett korrekt kopplat tåg kopplas luftledningsslangar mellan enskilda fordon med sina ventiler öppna. I tågets ändar är dock ventilerna stängda. Detta gör att röret kan trycksättas till 5 bar under normala körförhållanden, genom hela tåget, av tillgängliga huvudbehållare. Volymen av huvudledningen är relativt låg, men den växer sig större för varje ytterligare kopplat fordon.

Auxiliary Reservoirs

Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store compressed air that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, depending on the amount of vehicles in a train, they practically never run out during regular operation.

Brake Cylinders

Slutligen har varje enskilt fordon en eller flera egna bromscylindrar. Dessa är kärl med låg volym som sätter tryck på en kolv, som pressar fordonets bromsblock mot hjulen, vilket gör att den saktar ner. En styrventil reagerar på tryckförändringar i huvudledningen och trycksätter bromscylindrarna med luft, från specialiserade tankar som finns på varje fordon, så kallade förrådsluftbehållare.

Brake cylinder pressure can be manually dumped in situations where that may be desired.

Brake Control Valve

Compressed air brakes, be it independent or train , are operated by control valves found in motorized vehicles' cabs , usually in the form of levers. There are different types of control valves and they need to be properly cut in in order to function.

Train Charging

Due to leaks , no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective compressor(s) allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.

Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is revving the engine .

Automatic Stop Safety Mechanism

Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a derailment , emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.