Tryckstyrning

Det finns två typer av kontrollventiler för tryckluftsbromssystem : tryckstyrda och icke-tryckstyrda.

Tryckstyrda

De tryckstyrda reglerventilerna är nyare. Med dem motsvarar tågbromsapplikationen direkt trycket på bromscylindrarna och är mer nybörjarvänlig. Ju längre spaken är inställd i "applicera"-riktningen, desto starkare bromsverkan, och ju längre den är inställd i "släpp"-riktningen, desto svagare bromsning. Ventilen hanterar automatiskt tömning och laddning av huvudledning , för att nå önskat cylindertryck.

Icke-tryckstyrda

De icke-tryckstyrda reglerventilerna är äldre. Med dem manipulerar tågbromsreglaget huvudledningens tryck direkt, och processen är mer praktisk. Reglaget har några fasta lägen. Två av positionerna, kallade "släpp" och "service" kan ses som att man lägger till respektive släpper huvudlednings tryck. Positionen mellan dem, kallad "håll", används för att upprätthålla det tryck som finns i huvudledningen. Det längsta läget, kallat "nödläge", släpper ut trycket i snabbast möjliga takt.

Genom att kontrollera huvudledningstrycket styr du indirekt cylindertrycket och därmed bromsansättningen.

Förådsluftbehållarna töms delvis när bromsar ansätts. När bromsarna sedan släpps tar det lite tid för behållarna att laddas. Håll-läget fungerar dock endast om förådsluftbehållarna är fulla. Så för att ha full kontroll över icke-tryckstyrda bromsar rekommenderas det att inte släppa när du vet att en stund senare kan bromsa igen. Beräknade, sällsynta drag rekommenderas istället.

Övervakning

Med båda styrventiltyperna är det avgörande att övervaka huvudlednings- och cylinder-trycksmätarna för att fullständigt förstå det aktuella bromstillståndet.

Konflikter

Om ett tåg innehåller flera motoriserade fordon är deras kontrollventiler i konflikt. Konflikten kan bli ännu allvarligare om det finns blandade tryckstyrda och icke-tryckstyrda ventiler i tåget. För att säkerställa säker drift är det nödvändigt att stänga av bromsavstängningsventilen , förutom den som är avsedd att användas.