Általános tudnivalók

A vasúti járműveken található fékberendezések feladata a mozgási energia felemésztése, így a vasúti jármű lassítása, a sebességtartás (lejtős pályaszakaszon), a megállítás, valamint az állva tartás. Számos fékberendezés létezik és található meg vontatójárműveken és vasúti kocsikon egyaránt, mind-mind valamilyen egyedi jellegzetességgel, amely egy-egy fékezési feladatra alkalmasabbá teszi, mint egy másikat. Működtetésük általában külön-külön történik, fékezőszeleppel vagy fékkontrollerrel, esetleg egy forgatókar elforgatásával, de léteznek több fékberendezést együtt működtető kezelőszervek is (pl. MÁV V63 sorozat Knorr D15-ös típusjelű, villamosfék-kontrollerrel is rendelkező fékezőszelepe).

A nálunk megszokott kezelési módtól eltérően a játékban a fékezőszelepek működtetése szinte mindig olyan módon történik, hogy a fékhatás növelése érdekében a mozdonyvezető magától elfelé, előretolja a fékezőszelep karját. Ez annak érdekében van így, hogy vészhelyzet esetén a mozdonyvezetőnek ne kelljen gondolkodnia a különböző fékezőszelepek állásain, és a fékhatás késedelem nélkül alakulhasson ki.

A fékberendezések típusai a következők:

Átmenő fék:
Folytatólagos működésű (átmenő), önműködő légnyomásos fékberendezés, az üzemi fékezés legfontosabb szereplője.

Risks

Some of the main risks associated with brakes are:

• Parked trains turning into runaways due to brake cylinder leaks and no applied handbrakes .
• Forgotten applied handbrake resulting in hindered pulling power .
• Badly set up brake pipe valves leading to limited brake availability.
• Traction loss resulting in wheelslide if brakes are applied too hard in wet conditions .
• Prolonged mechanical brake usage resulting in brake shoe overheating and loss of braking power.
• Incorrectly setup brake cutout valves , resulting in dysfunctional train brakes .
• Excessive dynamic brake use leading to powertrain overheating .