Общие сведения о пневматической тормозной системе

Для достижения эффективности торможения, каждая единица подвижного состава должна должна применять тормоз практически одновременно. Это достигается при помощи поездной системы пневматических тормозов. Каждая единица оборудована воздушным рукавом спереди и сзади. При сцепке рукава соединяются по принципу рукопожатия. Таким образом, тормозами всего поезда можно управлять из головной единицы, используя одно устройство для управления тормозами.

Воздух в тормозную систему закачивается бортовыми компрессорами моторизованного подвижного состава и распределяется по всему поезду через систему кранов, труб и рукавов. Для простоты систему можно рассматривать как состоящую из трёх частей: главный резервуар, тормозная магистраль и тормозной цилиндр.

Main Reservoir

Главный резервуар – это сосуд большого объёма, установленный на моторизованных транспортных средствах. Обычно давление в главном резервуаре поддерживается на высоком уровне бортовым компрессором. Главный резервуар служит для поддержания давления в остальной системе.

Brake Pipe

Тормозная магистраль, находящаяся под давлением от основного резервуара, представляет собой систему кранов, труб и рукавов, растянутую на всём протяжении поезда. У каждой сцепки поток воздуха может быть вручную открыт и закрыт краном у её основания, называемым концевым. На концах поезда краны закрыты для предотвращения истечения сжатого воздуха в атмосферу. При нормальных условиях эксплуатации давление в магистрали составляет 5 бар.

Auxiliary Reservoirs

Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store pressure that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, they practically never run out during regular operation.

Brake Cylinders

Наконец, каждая единица подвижного состава оборудована одним или несколькими тормозными цилиндрами. Это сосуды небольшого объёма, оказывающие давление на поршень, прижимающий тормозные колодки и колёсам, тем самым замедляя ход. Воздухораспределитель, в зависимости от давления в тормозной магистрали, нагоняет необходимое давление в тормозные цилиндры из специальных ёмкостей, называемых запасными, которыми оборудована каждая единица подвижного состава.

Brake cylinder pressure can be manually dumped . This is useful in situations where brakes need to be released, but waiting for a motorized vehicle to pressurize the system first is undesirable.

Brake Control Valve

Compressed air brakes, be it independent or train , are operated by control devices found in motorized vehicles' cabs . There are different types of control valves and they need to be properly cut in in order to function.

Train Charging

Due to leaks , no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective compressor is capable to, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.

Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, as is revving the engine .

Automatic Stop Safety Mechanism

Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to derailment , brake pipe pressure will be lost to the atmosphere, resulting in automatic full brake application on both remaining train parts. This is integral to the compressed air brake system design in trains.