Jump to content

Air Brake System Overview/sv: Difference between revisions

From Derail Valley
← Older edit
VisualWikitext
Tunis78 (talk | contribs)
translator
1,536 edits
No edit summary
FuzzyBot (talk | contribs)
translator
12,452 edits
Updating to match new version of source page
 
(17 intermediate revisions by one other user not shown)
Line 4: Line 4:


<div class="mw-translate-fuzzy">
<div class="mw-translate-fuzzy">
Luften i bromssystemet pumpas upp av kompressorer som finns ombord på de motoriserade fordonen och den delas genom hela tåget via ett system av ventiler, rör och slangar. För enkelhetens skull kan systemet ses som sammansatt av tre separata enheter: huvudbehållare, huvudledning och bromscylinder.
Det går snabbare att bromsa med tryckluft, vilket är anledningen till att vissa fordon är utrustade med {{pll|Independent Brake|lok bromsar}}, snarare än bara handbromsar. Ännu viktigare är att tryckluft tillåter att bromsar ansätts synkront genom ett helt tåg, med den så kallade {{pll|Independent Brake|tågbromsen}}. De primära komponenterna som gör tryckluftsbromssystemet är:
</div>
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Main_Reservoir"></span>
==== Main Reservoir ====
==== Huvudbehållare ====
</div>


<div class="mw-translate-fuzzy">
Huvudbehållare är en tank med stor volym som finns på {{pll|Rail Vehicle Types|motoriserade fordon}}. Denna behållare innehåller luft, som vanligtvis pumpas automatiskt upp till {{pll|Monitoring|8 bar}} av en inbyggd {{pll|Compressor|kompressor}}. Huvudbehållaren är till för att ge tryck åt bromssystemet, men ibland även andra system, såsom {{pll|Horns, Bells & Whistles|signalhorn}} och {{pll|Wipers|vindrutetorkare}}.
Huvudbehållare är en tank med stor volym som finns ombord på motoriserade fordon. Den hålls vanligtvis trycksatt till ett högt tryck av kompressorn ombord och ser till att förse tryck till resten av systemet.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Brake_Pipe"></span>
==== Brake Pipe ====
==== Huvudledning ====
</div>


<div class="mw-translate-fuzzy">
Huvudledningen är ett system av luftledningar utformade för att distribuera tryckluft genom ett helt tåg. På ett korrekt kopplat tåg kopplas luftledningsslangar mellan enskilda fordon med sina ventiler öppna. I tågets ändar är dock ventilerna stängda. Detta gör att röret kan trycksättas till {{pll|Monitoring|5 bar}} under normala körförhållanden, genom hela tåget, av tillgängliga huvudbehållare. Volymen av huvudledningen är relativt låg, men den växer sig större för varje ytterligare kopplat fordon.
Huvudledningen, trycksatt av huvudbehållaren, är ett system av ventiler, rör och slangar som sträcker sig genom ett helt tåg. Vid varje koppel kan luftflödet öppnas eller stängas manuellt, med en ventil vid dess bas, som kallas vinkelventil. Dessa stängs på tågets ändar för att förhindra att tryckluften kommer ut i atmosfären. Under normala driftsförhållanden håller huvudledningen ett tryck på 5 bar.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Auxiliary_Reservoirs"></span>
==== Auxiliary Reservoirs ====
==== Förrådsluftbehållare ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Förrådsluftbehållare är medelstora tankar som finns på varje enskilt fordon. Trycksatta av huvudledningen lagrar de tryckluft som är redo att bromsa vid behov. Men förrådsluftbehållare kan ta lång tid att ladda, beroende på antalet fordon i ett tåg, men de tar praktiskt taget aldrig slut under normal drift.
Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store compressed air that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, depending on the amount of vehicles in a train, they practically never run out during regular operation.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Brake_Cylinders"></span>
==== Brake Cylinders ====
==== Bromscylindrar ====
</div>


<div class="mw-translate-fuzzy">
Bromscylindrar är kärl med låg volym som finns på varje enskilt fordon, som sköter själva bromskraften. När de trycksätts av förrådsluftbehållare trycker cylindrar {{pll|Brake Shoes|bromsblocken}} mot hjulen, vilket gör att fordonen saktar ner.
Slutligen har varje enskilt fordon en eller flera egna bromscylindrar. Dessa är kärl med låg volym som sätter tryck på en kolv, som pressar fordonets bromsblock mot hjulen, vilket gör att den saktar ner. En styrventil reagerar på tryckförändringar i huvudledningen och trycksätter bromscylindrarna med luft, från specialiserade tankar som finns på varje fordon, så kallade förrådsluftbehållare.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Bromscylindertrycket kan {{pll|Manuell Cylinder Release|manuellt dumpas}} i situationer där det kan vara önskvärt.
Brake cylinder pressure can be {{pll|Manual Cylinder Release|manually dumped}} in situations where that may be desired.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Brake_Control_Valve"></span>
==== Brake Control Valve ====
==== Bromskontrollventil ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Tryckluftsbromsar, oavsett om det är {{pll|Independent Brake|lokbroms}} eller {{pll|Train Brake|tågbroms}}, manövreras av kontrollventiler som finns i {{pll|Rail Vehicle Types|motoriserade fordons hytter}}, vanligtvis i form av spakar. Det finns {{pll|Lappning|olika typer av styrventiler}} och de måste vara korrekt {{pll|Brake Cutout|inställda}} för att fungera.
Compressed air brakes, be it {{pll|Independent Brake|independent}} or {{pll|Train Brake|train}}, are operated by control valves found in {{pll|Rail Vehicle Types|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll|Lapping|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll|Brake Cutout|cut in}} in order to function.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Train_Charging"></span>
==== Train Charging ====
==== Tågladdning ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
På grund av {{pll|Cylinder Leaks|läckor}} kan inga bromskomponenter förbli trycksatta på obestämd tid. Det tar vanligtvis lite tid att få komponenterna i oanvända fordon till sin nominella lufttrycksnivå innan de kan sättas i rörelse. De två största faktorerna är huvudbehållaren, som laddas så snabbt som respektive {{pll|Compressor|kompressor(er)}} tillåter det, och förrådsluftbehållare, som kan ta lång tid att ladda, beroende på hur många fordon det finns i tåget.
Due to {{pll|Cylinder Leaks|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll|Compressor|compressor(s)}} allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Att lägga till ytterligare lokomotiv till tåget för att förbättra laddningshastigheterna är ett gångbart alternativ, och det är också {{pll|Compressor|upp varvning av motorn}}.
Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is {{pll|Compressor|revving the engine}}.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Automatic_Stop_Safety_Mechanism"></span>
==== Automatic Stop Safety Mechanism ====
==== Automatisk stoppsäkerhetsmekanism ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
En avgörande säkerhetsfunktion för tryckluftsbromssystemet är att, om en fordonsförbindelse bryts, till exempel på grund av en {{pll|Derailing|urspårning}}, aktiveras nödbromsar automatiskt på båda återstående tågdelarna. Detta beror på att huvudledningens tryck läcker ut till atmosfären, och det är en integrerad del av tryckluftsbromssystemets design i tåg.
Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a {{pll|Derailing|derailment}}, emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
</div>


[[Category:Air Brake System|1]]
[[Category:Air Brake System|1]]

Latest revision as of 23:30, 17 April 2025

Other languages:

Varje rälsfordon är utrustad med mekaniska bromsar . De fungerar genom att fysiskt trycka bromsblock mot hjulen. Blocken kan tryckas in manuellt med handbromsar , eller automatiskt med tryckluft.

Det går snabbare att bromsa med tryckluft, vilket är anledningen till att vissa fordon är utrustade med lok bromsar , snarare än bara handbromsar. Ännu viktigare är att tryckluft tillåter att bromsar ansätts synkront genom ett helt tåg, med den så kallade tågbromsen . De primära komponenterna som gör tryckluftsbromssystemet är:

Huvudbehållare

Huvudbehållare är en tank med stor volym som finns på motoriserade fordon . Denna behållare innehåller luft, som vanligtvis pumpas automatiskt upp till 8 bar av en inbyggd kompressor . Huvudbehållaren är till för att ge tryck åt bromssystemet, men ibland även andra system, såsom signalhorn och vindrutetorkare .

Huvudledning

Huvudledningen är ett system av luftledningar utformade för att distribuera tryckluft genom ett helt tåg. På ett korrekt kopplat tåg kopplas luftledningsslangar mellan enskilda fordon med sina ventiler öppna. I tågets ändar är dock ventilerna stängda. Detta gör att röret kan trycksättas till 5 bar under normala körförhållanden, genom hela tåget, av tillgängliga huvudbehållare. Volymen av huvudledningen är relativt låg, men den växer sig större för varje ytterligare kopplat fordon.

Förrådsluftbehållare

Förrådsluftbehållare är medelstora tankar som finns på varje enskilt fordon. Trycksatta av huvudledningen lagrar de tryckluft som är redo att bromsa vid behov. Men förrådsluftbehållare kan ta lång tid att ladda, beroende på antalet fordon i ett tåg, men de tar praktiskt taget aldrig slut under normal drift.

Bromscylindrar

Bromscylindrar är kärl med låg volym som finns på varje enskilt fordon, som sköter själva bromskraften. När de trycksätts av förrådsluftbehållare trycker cylindrar bromsblocken mot hjulen, vilket gör att fordonen saktar ner.

Bromscylindertrycket kan manuellt dumpas i situationer där det kan vara önskvärt.

Bromskontrollventil

Tryckluftsbromsar, oavsett om det är lokbroms eller tågbroms , manövreras av kontrollventiler som finns i motoriserade fordons hytter , vanligtvis i form av spakar. Det finns olika typer av styrventiler och de måste vara korrekt inställda för att fungera.

Tågladdning

På grund av läckor kan inga bromskomponenter förbli trycksatta på obestämd tid. Det tar vanligtvis lite tid att få komponenterna i oanvända fordon till sin nominella lufttrycksnivå innan de kan sättas i rörelse. De två största faktorerna är huvudbehållaren, som laddas så snabbt som respektive kompressor(er) tillåter det, och förrådsluftbehållare, som kan ta lång tid att ladda, beroende på hur många fordon det finns i tåget.

Att lägga till ytterligare lokomotiv till tåget för att förbättra laddningshastigheterna är ett gångbart alternativ, och det är också upp varvning av motorn .

Automatisk stoppsäkerhetsmekanism

En avgörande säkerhetsfunktion för tryckluftsbromssystemet är att, om en fordonsförbindelse bryts, till exempel på grund av en urspårning , aktiveras nödbromsar automatiskt på båda återstående tågdelarna. Detta beror på att huvudledningens tryck läcker ut till atmosfären, och det är en integrerad del av tryckluftsbromssystemets design i tåg.

Retrieved from "https://wiki.derailvalley.com/index.php?title=Air_Brake_System_Overview/sv&oldid=40985"